Körsäker, välbyggd och relativt rymlig. Så kan man summera intrycken av Volkswagens populära suv Tiguan, som fått en ansiktslyftning.
Modellen lanserades 2007 som lillebror till VW Touareg och blev snabbt en framgång. I Sverige låg den på fjärde plats i fjol i sin klass med drygt 3 000 sålda exemplar, i nivå med Kia Sportage. Bästsäljande modell blev Nissan Qashqai med 3 800 bilar.
Tillverkarna kallar biltypen för crossover. Suv eller stadsjeep är en annan beskrivning. Hög sittposition och god framkomlighet på besvärliga underlag genom högre markfrigång och fyrhjulsdrift är egenskaper som lockar.
Priset för detta är att bilen blir dyrare, tyngre och törstigare på bränsle jämfört med en traditionellt byggt bil i motsvarande storlek. Vår testbil är en dieseldriven version som kallas TDI 140 DSG BMT. 140 anger effekten i hästkrafter, DSG att den har automatväxellåda av så kallad dubbelkopplingstyp och BMT att den har bränslebesparande funktioner som start/stop och energiåtervinning.
DSG är ett populärt tillval. En fördel är att det inte driver upp förbrukningen i samma grad som en konventionell automat. Bilen ska klara sig på 6 liter/100 km. Det motsvarar 158 gram koldioxid/km. Väljer du sexväxlad manuell låda blir det 5,8 l/100 km och 150 gram/km.
Tyvärr känns automatlådan inte helt övertygande, åtminstone inte med denna motor. I vissa lägen finns tendens till eftersläpning i reaktionen vid gaspådrag och växlingarna sker inte alltid så mjukt som i en vanlig automat.
Fyrhjulsdriften kommer från svenska Haldex. En beprövad lösning som består av en elektrohydraulisk lamellkoppling som elektroniskt anpassar sig efter hastighet, acceleration, kurvtagning och motorbroms.
Som förare behöver du inte tänka på hur det fungerar. Vid normal körning är bilen i grunden i stort sett framhjulsdriven. Släpper greppet skickas kraft även till bakhjulen. Systemet samverkar elektroniskt med bilens antisladd- och andra hjälpsystem för bästa kombination av broms och drivning på respektive axel och hjul.
Chassiet går att justera i tre lägen, sport, normalt och komfort. I läget sport anpassas dessutom servostyrningen för sportig körning.
Provbilen rullar på 17-tumshjul. Kupén upplevs som välisolerad från såväl väg- som vindljud. Sittkomforten fram är god. Även bak sitter man hyggligt bra. Sikten är god genom förhållandevis stora glasytor. Lastutrymmet får anses bra för storlekslassen, 470 liter som växer till 1 510 med de bakre ryggstöden fällda. Plus för att lastytan då blir näst intill plan.
Kör du mest i stan och till sommarstugan är det versionen Sport & Style som gäller. Den har en mer konventionellt utformad front som inte klarar så häftiga lutningar. Kör du mycket på besvärliga underlag, som spåriga skogsbilvägar, finns Track & Field. Den har en annan utformning av fronten som klarar lutningar på upp till 28 grader. Markfrigången för båda versionerna är 19,5 centimeter. Grundpriset är detsamma.
Nuvarande Tiguan har gjort mycket bra ifrån sig i krockprov, full pott, fem stjärnor. Den nya lär knappast ha blivit sämre. Men vill du ha lane-assist, som varnar när du korsar linjer utan att blinka, kostar det extra.
Billigaste versionen är bensindrivna TSI 160 med en direktinsprutad turbofyra på 160 hästkrafter. Den har ett startpris på 249 900 kronor. Dieseln börjar på 299 900, en saftig skillnad på 50 000 kronor. Det kräver långa årliga körsträckor för att tjäna in det genom dieselns lägre förbrukning.
Slutintryck: Uppfräschade Tiguan är ganska utslätad i formen, men desto mer praktisk. Kvalitetskänslan är hög. Vägegenskaperna trygga och förutseende. Ett bra köp i klassen kompakta suvar!