Eva: Varför kan ni ge tydliga besked om vilka busslinjer som är indragna?
Ulf Wallin: På vår hemsida under punkten trafikinformation är målet att hela tiden uppdatera vilka tåg som är inställda eller försenade och på vilka linjer vi kan erbjuda ersättningstrafik i form av bussresor.
Eva: Jag är orolig inför Vasaloppet och framför allt inför Öppet spår på söndag. Vägverket uppmanar folk att lämna bilen när de ska åka till fjällen - vågar man lita på att ta tåget till Vasan?
Ulf Wallin: Det är vår tro och förhoppning om vädret inte drastiskt försämras. Men om du känner dig osäker finns möjligheten att få din resa återköpt.
Ann-Britt: Varför drog SJ in tågtrafiken helt i Mälardalen, och nu kör ungefär vartannat tåg? Uppsalapendlarna är inte alls lika drabbade. Kostar det mindre för SJ att reducera trafiken för Mälardalspendlare?
Ulf Wallin: Hej! Vi har inte dragit in trafiken all trafik i Mälardalen. På grund av rådande vinter, med dåligt snöröjda spår och tåg som måste lagas har vi gjort reduceringar i det ordinarie tidtabellsschemat. Dessvärre drabbar det många resenärer, speciellt längs lokaltrafikssträckan Uppsala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping. Där har vi försökt ersätta med busstrafik så mycket det bara är möjligt. Vi favoriserar inte olika städer, utan vi drar in trafik där det drabbar så få resenärer som möjligt. Men nu är det stora störningar och alltför många drabbas tyvärr!
Markus: När jag åkte hem från Åre i söndags spårade loket ur strax innan vi inkom till Gävle. Vi blev sittande där i över 4 timmar i väntan på att problemet skulle lösas. Efter ett par timmar fick man fram ett lok som drog loss från stället och körde in oss till plattformen. Då helt plötsligt fick vi höra att det behövdes antingen beställas ett lok från Stockholm eller att vi kunde låna ett från Green Cargo (vilket det slutligen blev) och att det skulle ta en timme att köra in ett lok från Stockholm. Då ställer man sig ju direkt frågan varför det inte beställdes ett lok redan från början när vårt ordinarie lok spårade ur. Finns det inga beredskapsplaner för när sådant här händer? Det känns som om man från SJs/transportföretagens håll måste sätta sig ner och arbeta ut beredskapsplaner från ort till ort om man skall kunna hantera sådana här situationer. Som det var nu blev vårt tåg försenat totalt 8 timmar p.g.a växlar, urspårning och långsamt lok och jag kan inte hjälpa att tro att det skulle kunna blivit mindre med lite bättre planering...
Ulf Wallin: Det var ingen trevlig reseupplevelse som du utsattes för. Vi utarbetar alltid beredskapsplaner, men vi har inte extralok stående överallt i landet tyvärr. Just nu är järnvägsspåren nedisade och översnöade och problem kan uppstå på en mängd platser samtidigt. Därför kan det tyvärr ta tid att få fram ersättningsmaterial. Vår trafikledning måste i samarbete med Banverket göra en snabb bedömning av lämpligaste åtgärd men sedan kan läget förändras och då kan det dessvärre bli så som du beskrev tyvärr.
Jan G: Som gammal jarnvagare sa kan jag bara saga att det blev fiasko med att lagga ut jobben pa sma skuttfirmor som saknar resurser. Hall med mig lite for det ar en sanning alla vid SJ kanner till,,det borde du gora. Man repar numera saker som tidigare byttes ut komplett. Snart kommer det stora raset tro mig.
Ulf Wallin: Ibland uppstår problem för både Banverket och oss när saker läggs ut på entreprenörer och vår egen kontroll minskar, det kan jag hålla med om. Samtidigt gör många underentreprenörer ett mycket bra och effektivt servicearbete.
Karin: Varför har det varit så dåligt med information för oss som stått på kalla perronger och väntat? Som Uppsalapendlare har det varit enormt frustrerande att höra och se uppmaningar om att vara uppmärksam på ny information och att gå till sj.se för att veta mer. Jag har tittat på sj.se varje dag innan jag lämnat kontoret, men likväl har jag inte varit säker på förseningar eller inställningar förrän tio minuter senare då jag kommit till Stockholm Central. Ännu värre är när man kan se att de tåg som bara vänder mellan städerna är försenade in, men ändå inte har markerats som sena ut. Varför? Varför kan vi bara inte få veta vad det är som händer (och om det är värt att stå ute i minusgraderna eller om det kanske vore lämpligt att gå in och köpa sig något varmt att dricka)?
Ulf Wallin: Informationen har varit ett mycket stort problem i vinter, det beklagar vi verkligen. Både SJs och Banverkets informationsproblem har blivit överbelastat av att så många problem uppstått samtidigt. Här måste vi verkligen förbättra oss. jag blir själv frustrerad när det blir ett stopp på en resa och man inte får någon information.
Therese: Jag hörde att SJ gick med vinst, men det känns som att den vinsten kommer av en avsaknad av respekt inför resenärerna och total fokus på att dra in pengar. Vad hände med service av tåg? Sköta om utrustningen? Hur hänger det ihop? Kommer denna vinsten läggas på att rusta upp SJ till ett normalt fungerande transportbolag igen? Just nu känns det som att bolaget är superbantat för att gå med maximal vinst. Det känns inte rättvist mot oss som faktiskt inte har något annat val än att åka med er.
Ulf Wallin: När SJ bolagiserades 2002 var bolaget konkursmässigt. Då fick SJ sitt sista statsbidrag sedan dess har vi varit tvungna att klara oss på helt marknadsmässiga villkor. Det vill säga: Verksamheten måste gå ihop ekonomiskt eller annars konkurs. Sedan dess har SJ lyckats med bedriften att nästan dubblera antalet resenärer samtidigt som bolaget går med vinst. Tio procent av vinsten ska betalas tillbaka till staten (och skattebetalarna). Resten läggs bland annat på upprustning och nyinköp av tåg. Nästa år kommer nya snabbtåg för 2 miljarder kronor vilket vi hoppas att resenärerna uppskattar.
A: Hur kan man förhindra något sådant i framtiden med dessa snö problem? Om ni t.ex. vill ha ökad budget - till vad exakt?
Ulf Wallin: Vi får inga statsbidrag utan måste klara oss på inkomster från resenärer. Det är Banverket, som har ansvaret för järnvägsnätet, som får statsbidrag. Vårt mål är att våra tåg ska bli driftsäkrare i framtiden och att informationen till resenärerna blir bättre.
Linda: Skäms du inte över den förkrympta resegarantin? Även om ni hade kompenserat hela biljettens pris har jag extrakostnader för att jag tvingas ta bilen i stället, och ibland kostar det när man inte hinner i tid till möten elelr jobb som jag då inte kan fakturera. Det minsta man kan vänta sig är att få hela biljettpriset återbetalt. Och kom inte dragande med att det är EU-anpassat. Åtm inte så länge era service och punktlighet inte är det.
Ulf Wallin: Vi följer den restidsgaranti som EU införde i oktober. Vår vd Jan Forsberg har lovat att vi ska förbättra restidsgarantin, inte minst för pendlare, och vi kommer att presentera detta innan sommaren.
Lisa: Jag har pendlarkort (månadskort) som jag betalat 2100 kr för. Har denna vecka inte kunnat åka med SJ. Känns minst sagt surt. Kan jag på något sätt få tillbaka delar av vad mitt månadskort kostade? Lisa
Ulf Wallin: Du är välkommen att höra av dig till vår kundservice. Som pendlare har man även rätt till restidsgaranti i förhållande till hur många dagar man drabbats under månaden. Samtidigt har SJ lovat att ersättningen till pendlarna ska ses över och bli bättre. Håll ut, Lisa!
Linda: Snart kommer frågan, men först lite bakgrund... Mitt pendlarkort bålsta-stockholm har jag ju haft mycket nöje av senaste månaden. Det kostar mig ung 1200 kronor. Missat många jobbtimmar, viktiga möten, inte kunnat hämta barnen på fritids, tvingats be folk att åka flera mil för att hämta dom, jag har tvingats ta bilen in till stan (kostnad för bensin, vägtull, parkering) eftersom jag inte vågat lita på att tågen ska gå ö h t. Och så har man fått stå som boskap och trängas på tåg så korta att de passat fint på Skansen. Nu kommer frågan... Varför kompenserar ni inte mig och andra pendlare med ett kostnadsfritt månadskort?
Ulf Wallin: Hej Linda, jag förstår att du och övriga pendlare är missnöjda. Det är vi också, nedisade växlar och överfulla järnvägsspår har inte gjort det lätt för SJ i vinter. Vi tittar över de olika villkoren just nu och funderar på någon form av ersättning.
Anna: Hur har det gått för busstrafiken som erbjuds via er hemsida? Och när beräknar ni att trafiken ska komma igång som "vanligt" igen?
Ulf Wallin: Bussbolagen kämpar på i vintervädret, men vi har dessvärre inte fullt ut kunnat erbjuda resenärerna den ersättningstrafik som vi önskat. Det har stundtals varit brist på både bussar och fungerande vägar och det har ställt till det extra tyvärr. Vi hoppas att trafiken ska fungera så normalt som möjligt vid påsk.
alexandra: vill bara säga att vi som läst goeologi har inget horn i sidan på SJ. vi förstår hur jorden ser ut och funkar. ingen lätt situation för er och jag hoppas att ni kommer att finna sätt att förbättra att kunna ta sånt här väder. för det är MER vanligt att det är sånt här väder i ett land som nästan en tredjedel består av arktis....stå på er och glöm inte den fantastiska historia och arv som järnvägen står för.....mvh alex
Ulf Wallin: Tack Alex, det värmer i kylan. Vår presonal sliter på så gott det går och vi får även mycket glada tillrop från många resenärer. När det varit minusgrader i hela landet i drygt två månader så sliter det hårt både på infrastruktur och våra tåg.
Mattias: När beräknas man kunna lita på tågtrafiken igen?
Ulf Wallin: Många av våra tåg rullar på tidtabell redan nu, men läget på hela järnvägsnätet blir nog inte normaliserat förrän i slutet av mars. Vi har köer in till våra reparationsverkstäder...
K-G: SL visar medkänsla och låter i alla fall sin resegaranti gälla när de har problem i trafiken pga snön. Varför har ni inte samma magkänsla utan hattar fram och tillbaka?
Ulf Wallin: Vi kör tåg över hela Sverige och därmed var det svårare för Banverket att hålla hela järnvägsnätet öppet. Det är trots allt lite enklare än det förhållandevis korta sträckorna i Stockholm. När Banverket inte kunde hålla spåren öppna och bussbolag inte vågade köra ersättningstrafik så var det omöjligt för oss att transportera våra resenärer och därmed utställa resegaranti. Man ska även komma ihåg att SL är finansierat via skattesedeln, det är med andra ord du och jag som betalar ut resegarantin via våra skattepengar. SJ står helt utan statlig finansiering.
Linda: Ursäkta, du säger att du lider med kunder "som sitter i försenade tåg". Men vi sitter inte! I alla fall inte jag som går på mot slutet av sträckningen. Det är så otroligt trångt att det känns som en säkerhetsrisk. Skandal. Och när frågar tågpersonalen så drämmer de till me att det minsanna inte står nånstans att man har rätt till att sitta. Herregud, vad gör ni åt platsbristen och är det verkligen rätt att man ska betala fullt pris när man måste trängas som en kossa på väg till slakt?
Ulf Wallin: Hej! I rådande situation, där vi helt enkelt har vagnsbrist av alla skador som tågen råkat ut för på grund av nedisade tåg, så har vi valt att ta med så många resenärer på de tåg som rullar (eller de tåg där vi tvingats köra med färre antal vagnar). Självklart ska du reklamera din resa om du köpt sittplats och tvingas stå!
Elisabeth Forsb: Min dotter skall åka till Malmö på lördag kl 11.21 med X2000 från Stockholm. Kommer detta tåg att gå? Om inte - hur tar hon sig till Malmö? Och hur går vi tillväga för att få reda på det om du inte kan lämna besked ?
Ulf Wallin: Hej Elisabeth! Det är tyvärr inställt. Kontakta kundtjänst på 0771-757575 så bokar de om biljetten till ett annat tåg.
Eva: Vad är egentligen problemet?
Ulf Wallin: Förstår egentligen inte frågan! Men jag skyller på vintern!
Ulf Wallin: Till Elisabeth Forsberg! Jag såg fel, din dotters tåg till Malmö går på lördag. Grattis och hoppas att hon får det trevligt i Skåne!
Johannes: Flera av oss som pendlar dagligen har börjat förstå att det inte bara är SJ som bär skulden för att tågtrafiken inte fungerar. SJ sitter i knäet på Banverket och politikerna, men trots det sköter ni inte erat eget ansvar särskilt bra. Hur skulle det vara med information som inte bygger på att skjuta på avgångstiden 5 minuter i taget trots att inget tåg står inne på perrong? Någon borde rimligen borde kunna kolla var tåget befinner sig och om det kommer ta det längre tid än 5 minuter att inkomma, vända och sedan avgå. Hur skulle det vara med information om alternativa tåg för dem som inte kan åka sitt vanliga? Många Uppsalapendlare hade kunnat åka med tågen som går mot t.ex. Borlänge och Mora. Slutligen undrar jag hur det skulle vara med lite servicekänsla? Jag har med egna ögon sett konduktörer som inte visar någon somhelst förståelse för den kaotiska situation som råder - man kan inte stå som paragrafryttare och propsa på detaljer när tåget är över 40 minuter försenat. Jag har läst om folk som sitter fast på tåg i 8 timmar, försökt köpa en dricka med kontokort - SJ:s kortmaskin har då varit ur funktion men man kan inte bjuda på en dricka trots detta och trots att folk kanske blir törstiga på ett 8 timmar fösenat tåg.
Ulf Wallin: Det är många som är inblandade i problemen just nu. I grunden har Sverige och vår riksdag satsat för lite på järnvägsutbyggnad. Vi ligger risigt till i Europa! Men vi på SJ har också ett stort ansvar för att det ser ut som det gör just nu. Våra tåg är för känsliga för snö och nedisning. Det måste vi ändra. Personalen ombord gör i de allra flesta fall ett stort jobb, men ibland kan några dessvärre uppträda sämre på grund av trötthet och arbetsbelastning. Det ber vi om ursäkt för. Vid stora förseningar ska personalen kunna dela ut mat och dryck efter egen bedömning.
Linda: Tack, läser ditt svar på min fråga om kompensation. Du skriver att det inte varit lätt för er heller, att "nedisade växlar och överfulla spår inte gjort det lätt för SJ". Menar du att SJ själva inte har någon del i problemen?
Ulf Wallin: Om du följt chatten så erkänner jag nog att vi inte är stolta över vår prestation överallt. Men när det gäller frågan om ansvaret för att hålla spåren öppna och farbara så måste du vända dig till Banverket. Vårt ansvar är att köra persontåg, att ta hand om passagerarna på ett bra sätt och garantera att alla kommer fram till resmålet.
Betty Regnström: Hej! Jag undrar om tågen mellan Uppsala och Stockholm går som vanligt de närmaste två timmarna?
Ulf Wallin: På grund av järnvägssituationen så har vi infört reduceringar i trafiken. Dagtid ser det hyfsat ut, men kolla för säkerhets skull på vår webb under trafikinformation. Hoppas att du tar dig till Uppsala i tid!
Håkan Ljungqvis: Det finns ett Service Level Agreement (SLA) mellan SJ och det företag (Banverket)? som ansvarar för att spåren är användbara. Det finns knappt några lok-snöslungor kvar i Sverige och det märkts denna snötunga vinter. Trots detta säger Banverket att de uppfyller SLA avtalet. Dvs det är är acceptabellt med igensnöade spår. Håller ni med? Är avtalet offentlig handling?
Ulf Wallin: Troligen är det inte ett offentligt avtal eftersom SJ är ett bolag. Men du får kolla med Banverket. Banverket har tagit in mycket extrapersonal och sliter lika mycket som vi, men självklart är varken de eller vi nöjda med situationen på järnvägen just nu. Vi vet att resenärerna drabbas mycket hårt och det är inte acceptabelt i den här stora omfattningen.
Hanna: Nu går SMHI ut med en klass 1 varning för att det kan komma in underkylt regn natten till fredag den 26 februari. Hur kan detta komma att påverka tågtrafiken?
Ulf Wallin: Underkylt regn är verkligen inget som järnvägstrafiken behöver just nu. Nedisningen av tågen och spåren är den stora boven i dramat och jag kan bara hålla tummarna för att det inte blir mer elände för alla resande. Avisningskapaciteten för tåg är alldeles för liten tyvärr.
Annika Ström: Jag arbetspendlar mellan Uppsala och Stockholm. Jag får mitt månadskort som löneförmån via min arbetsgivare. Sedan jul har jag ofta kommit sent till arbetet och ibland gått tidigare för att kunna komma med något tåg till Uppsala. Kan min arbetsgivare få någon kompensation t.ex på nästa månadskort som jag skall ha?
Ulf Wallin: Kan inte svara på det just nu. Men vi tittar just nu på möjligheten att förbättra och kompensera pendelresenärer som drabbats precis som du beskriver.
Agneta Johansso: Det går överhuvudtaget inte att komma fram på telefon till SJ och webbplatsen har många gånger varit överbelastad. Vad gör ni för att förbättra informationen och för att man som kund skall kunna kommunicera med er?
Ulf Wallin: Webben var överbelastad i helgen men har fungerat sedan dess vad jag vet. Vi har tagit in all extrapersonal som vi kan till kundtjänsten. Växeln kan ta emot 300 samtal i taget och det betyder att man dessvärre får räkna på kötider upp till 30 minuter när det är som värst. Hang in there! Ge inte upp utan fortsätt ringa eller kolla in på webben.
Liselott: Jag har bokat en resa från Stockholm - Hässleholm på onsdag med retur följande lördag. Ska jag chansa på att jag kommer kunna åka eller ska jag avboka? Behöver man gå in till SJs kontor för att kunna få pengar tillbaka för resan? Tack på förhand.
Ulf Wallin: Jag kan bara hänvisa till att du håller dig uppdaterad på vår hemsida där vi hela tiden berättar om trafikläget och eventuellt ändrade eller inställda tåg.
Per R: Många gånger har jag gissat att ett tåg är försenat eftersom jag ser att ett ankommande tåg är sent och gissar att tanken är att samma tåg ska gå tillbaka. Mycket riktigt. Sedan blir "mitt" tåg lika försenat men utan någon information alls förrän precis innan avgång. Hur kommer det sig att ert datorsystem är då dåligt på att förutse förseningar när det borde vara rätt uppenbart att det inte finns något tåg att köra med?
Ulf Wallin: Svårt att i detalj svara på detta. Banverket, som har ansvariet för information och skyltning på stationer säger att deras infosystem slagit i taket och att man kommer att köpa in ett nytt till nästa vinter. Det kan nog även handla om att trafikledningarna är fullt sysselsatta med att omdirigera tåg och att informationen inte hinner nå ut i tid. Vi vet att vi måste förbättra detta.
Alex: Hur påverkas helgens tågtrafik av underkylt regn följt av ytteligare minusgrader? Är det ett lika stort problem som stora mängder snö? PS - bra kämpat! Tycker ni gör ett bra jobb trots allt!
Ulf Wallin: Tack, vi hoppas att problemen inte ska bli lika stora som förra helgen när snön vräkte ned. Men is i järnvägsväxlar ställer ofelbart till med problem.
Agneta Johansso: Man kan ha en viss förståelse för att snö och kyla medför förseningar i tågtrafiken under någon dag, men den katastrofala situationen har nu varat i veckor. Och tågen på södra stambanan är helt opålitliga även när det inte är snöstorm. När skall SJ bli ett alternativ före resande igen?
Ulf Wallin: Den långvariga kylan med minusgrader i två månader skapar hela tiden nedisningsproblem. Jag får åter hänvisa till Banverket som har ansvaret för spårröjning och underhåll. De har det lika tufft som SJ just nu. Södra stambanan är ett problem genom att tågnätet är så ålderdomligt med enkelspår (jämför om en motorväg bara skulle ha ett körfält vissa sträckor så förstår du situationen). Därför blir det så otroligt känsligt när vädret dessutom är tufft.
Martin E: Hur skall SJ kunna återskapa någon sorts förtroende för tågtrafiken i nuläget? De åtgärder och det ni arbetar med just nu är till för att ställa tillrätta oredan som råder nu. För framtida år och kommande resenärer så är den viktiga frågan att kunna lita på er. Själv är jag en flitig affärsresenär och har rest mycket med både flyg och tåg mellan Göteborg och Stockholm. Med tåg så har förseningarna varit regel snarare än undantag, vilket gör att man tappar förtroendet och inte minst tappar affärsmöjligheter om man planerar verksamhet utifrån era turlistor. Om jag och säkert många med mig skall få tillbaka förtroende för er så skulle jag vilja se en väldigt tydlig plan med starkare garantier, tydliga åtgärder och inte minst att man införlivar förväntningarna. Detta har inte skett än och frågan är vad ni kommer att göra som kan förbättra läget? Som det är nu är flyget trots dubbla priser väldigt mycket mer pålitliga än er. Vad är er plan för att finnas kvar i framtiden?
Ulf Wallin: Två svar: SJ ska förbättra tågen och köpa in nya. Politikerna måste satsa mer pengar på förbättring och utbyggnad av vår ålderdomliga infrastruktur. Tänk om vi kunde börja bygga höghastighetsspår där vi slapp trängas med pendeltåg och godståg på enkelspår!
moderator: Nu stänger chatten. Tack alla som medverkat!
Testa: Varför köper ni tågen utomlands? Varför kan ni köpa dom i Sverige där dom ska köras så kan ni testa dom bättre ju?
Ulf Wallin: Det finns bara ett fåtal tågtillverkare i hela Europa. Det finns ingen svensk tillverkare längre, även om Bombardier har en del av tillverkningen i Västerås. Där kommer våra nya snabbtåg delvis att byggas. Vid varje beställning är självklart specifikationen att tågen ska gå i nordiskt vinterklimat och tågen testas både i verkliga snöförhållanden och i köldtunnlar. Men den här extremt långa minusgradsvintern har blottat problemen extra tydligt. Här, precis som i våra nordiska grannländer. Vi har ställt extra krav på vinterbeständighet på vårt kommande snabbtåg.
Y.S: jag ska resa från stockholm till hässleholm tors den 4 mars om en vecka. Jag undrar om jag kan avboka min resa redan idag eftersom jag inte vågar riskera förseningar och inställda tåg eftersom vädret ska förbli ungefär detsamma enligt SMHI. Jag kan få flyggbiljett om jag bokar nu!
Ulf Wallin: Gå in på vår webb så kan du enkelt avboka tågresan kostnadsfritt. Hoppas att du reser med oss i framtiden igen!
Ulf Wallin: Hej alla DN-läsare! Tack för det överväldigande intresset. SJ berör de flesta. jag lovar att vi inte är nöjda med läget nu utan jobbar stenhårt för att göra det bättre för alla resenärer. Nu slår jag igen butiken för idag och återgår till att svara på journalisternas frågor - det finns en hel del... Hej från Ulf Wallin, biträdande presschef på SJ
////////////////////////////////////////