peter: Hejsan. Dom väderförhållanden som råder nu är vad jag vet inte nya i sverige. Hur kommer det sig att ni inte har teknik för att bemöta kylan? Man blir besviken när priserna skjuter höjden medan servicen sjunker. /Ovetande resenär
Joakim Olsson (Banverket): Det som har varit ovanligt den här vintern är att det har varit en relativt lång period med snö i hela landet. Dessutom har vi under en period haft ett mycket unikt väderfenomen med hög luftfuktighet i kombination med sträng kyla. Därför har den här vintern så här långt trots allt varit speciell. Men det är ändå viktigt att säga att vi aldrig kan komma ifrån att det kan bli störningar under vintern. Växlar är känsliga system och vi kan aldrig bygga bort problem med is som faller ner och blockerar växlar, till exempel.
K. Svensson: Det som irriterar mig mest vid förseningar är inte själva förseningarna utan den bristfälliga informationen. Flera gånger står det på SL:s hemsida att allt fungerar som det ska - en minut senare när jag står på perrongen är all trafik inställd. Hur kan det vara så? Ingen mening med att ha info om den inte stämmer.
Maria Adolsson (SL): SLs hemsida uppdateras kontinuerligt dygnet runt. Situationen kan dock ändra sig sekundsnabbt och därför kan det uppstå situationer som du beskriver.
Sigge: Hej, är problemen med växlarna ett olösligt problem? Jag läste just på DN.se att exakt samma problem finns i Norge och Finland? Är det bara ett faktum att spårtrafiken blir drabbad när det snöar och är kallt?
Joakim Olsson (Banverket): Vi kan aldrig komma ifrån att vi emellanåt får problem med anläggningen under vinterförhållanden, men vi kan arbeta tillsammans med järnvägsföretagen och våra entreprenörer som genomför det dagliga arbetet ute på fältet, för att förbättra oss, och det är något vi kontinuerligt gör.
Carl: När SL ska förbättra, så är det nästan utan undantag satsningar på innerstadsbussar och tunnelbanan. Pendeltågstrafiken och dess resenärer är ofta helt förbisedda. De allra flesta planerar inte vilken tid tunnelbanan går eftersom detta inte behövs då de går så pass ofta. Emellertid måste det planeras väldigt noga när ett pendeltåg går, och därmed även planera anslutningsbussar och så vidare. Därför får det mycket större konsekvenser när ett pendeltåg är försenat. Handlar det om att upprätthålla någon form av statistik eller varför sker inga förbättrningar på pendeltågssidan/förortsbussar?
Maria Adolsson (SL): Hej Carl! Turtätheten i pendeltågen är helt och hållet beroende av hur många tåg som får plats på spåren. Som du kanske känner till ska penteltågen samsas med fjärr- och godstrafik på bara två spår genom centrala Stockholm. Nu byggs dock Citybanan vilket kommer att skapa helt nya möjligheter att förtäta trafiken. Dessvärre dröjer det några år innan den är färdigbyggd.
Göran: Varför ska jag betala för något som inte fungerar? Eran "resegaranti" är bara hyckleri.
Maria Adolsson (SL): I Stockholm har vi ju ett kort som gäller i hela trafiksystemet. Den allra största delen av vår trafik fungerar utmärkt, det är främst just pendeltågen som har problem. Resegarantin användes av 27 000 personer förra året. Den kan aldrig ersätta en väl fungerande trafik utan är tänkt som en hjälp i en akut situation.
Teodor: Hur många dagar tror ni att det kommer vara förseningar?
Joakim Olsson (Banverket): Vi jobbar just nu hårt för att så fort som möjligt kunna återgå till en normal standard i järnvägsanläggningen för att tågen ska kunna komma och gå i rätt tid. Vi har dock svårt att hantera alla isklumpar som lossnar och blockerar växlar, men förhoppningsvis kommer det att bli färre störningar framöver, om inte kylan håller i sig mycket länge.
Bengt: Blev lite fel. Försöker igen. Har ni på SL ställt in ett antal avgångar under denna vecka på order av Banverket? Hörde av en bekant på Sj att de blivit tvugna att glesa ut trafiken så att Banverket hinner röja upp växlar och spår?
Maria Adolsson (SL): Det stämmer att Banverket fattat beslut att ställa in ett antal av SLs pendeltåg, närmare bestämt alla förstärkningstågen i rusningstrafik.
P-H: Prioriteras Arlanda express över pendeltågen? Ofta känns det som att man "väntar in" dessa vid enkelspårstrafik.
Joakim Olsson (Banverket): Nej. Alla tåg har sin tidtabell, och går man enligt tid prioriteras dessa före sena tåg. Det betyder att inget tåg har en högre prioritering än något annat. Det gäller Arlanda express lika väl som övriga resandetåg och godståg. Däremot kan en trafikledare i undantagsfall fatta beslut om enskilda omprioriteringar för att mildra en större störning.
Lisa: Jag pendlar varje morgon mellan Stockholm Södra och Handen. Förseningar varenda morgon; igår tog det mig över två timmar att komma till jobbet. Det har varit "problem med is och snö" under snart tre veckor. Jag kan förstå att systemen ballar ur när det kommer en snöstorm, men under tre veckor! Hur kan det komma sig att ni inte kan ordna det? Och, hur tänker SL kompensera oss resenärer som hela tiden blir sena och som inte har möjlighet att ta taxi?
Maria Adolsson (SL): Hej Lisa! SL äger ansvarar själva för drift och underhåll av Tunnelbanan, Roslagsbanan, Tvärbanan, Lidingöbanan, Nockebybanan och Saltsjöbanan. Vi lägger mycket arbete på att få allt detta att fungera. Våra ansträngningar har gett goda resultat och SLs egna spåranläggningar har fungerat bra även de dagar det varit extremt mycket snö och hård kyla. När det gäller pendeltågen så är det däremot Banverket som äger och ansvarar för underhåll av spåren och informationssystemen. Det SL kan erbjuda när våra pendeltåg inte kommer fram är att sätta in ersättningsbussar och hänvisa till vår Resegaranti.
Peter: Hej! Jag undrar hur det är möjligt att man i samband med trafikstörningar får så extremt dålig information? Jag har via bekanta fått höra att de system som finns för trafikinformation är gamla, ouppdaterade och håller på att ge upp? Stämmer detta och i så fall varför satsa det inte mer på det vikitgaste - TRAFIKINFORMATION?
Maria Adolsson (SL): Hej! Idag är det inte SL som ansvarar för informationen på stationerna utan Banverket. SL vill dock ta över detta ansvar och även införa nya tekniska system.
Carl: Underligt. Hur kan ni vara så säkra på "vi kan aldrig bygga bort problem..." när det kommer till växlar under vintertid? Låter som ni själva bara accepterar det som ett faktum istället för att se över om det faktiskt finns nya tekniker som skulle lösa detta problem, något som givetvis finns och klart problemet går att bygga bort - om man vill.
Joakim Olsson (Banverket): Självklart tittar vi hela tiden på nya möjliga tekniska lösningar och vi tittar och drar erfarenheter från hur man hanterar liknande problem i vår omvärld. Det tar dock emellanåt tid att bygga in nya lösningar i ett befintligt system, men forsning och utveckling pågår inom dessa områden och vi är övertygade om att det kommer att bli en successiv förbättring.
Patrik: Hur många är det som befinner sig ute på spåren och arbetar varje dag för att minska risken för isbildning i växlar?
Joakim Olsson (Banverket): Inom Stockholmsområdet rör det sig om cirka 100 personer per dygn, och det finns personal ute 24 timmar om dygnet 7 dagar i veckan.
anna: kan man få fråga en sak om roslagsbanan? kommer österskärslinjen komma igång mellan hägernäs stockholmsöstra imorgon igen? det står ju bara att det gå ersättningsbussar tom. 2/2
Maria Adolsson (SL): Hej Anna! Du kan ta tåget hela vägen mellan Hägernäs och Stockholm Östra från och med imorgon. (trafiken är endast inställd på sträckan mellan Österskär och Åkers Runö tom 9 februari på grund av underhållsarbete. Bussar ersätter)
Lisa: Ja, jag vet att resegarantin finns, men där står det bara om ersättning för dem som tagit en taxi. Vi andra som inte har tagit taxi? Vi drabbas ju hela tiden av dessa förseningar. Borde inte SL kunna ordna ett system som ersätter även oss som inte tar taxi? Västtrafik i Göteborg t.ex., de har ett system som ger ersättning till resenärer som blir mer än 20 min sena, även om de inte betalar för taxiresa. Ersättningen består i de fallen av ett tillgodokvitto för biljettköp inom Västtrafik på allt mellan 25-100 kr. Borde inte SL kunna göra något liknande för sina kunder? Ni lyckas ju inte uppfylla era åtaganden, och borde ju kompensera för det?
Maria Adolsson (SL): Tanken med SLs Resgaranti är att den ska vara en hjälp att ta sig fram - inte en ekonomisk kompensation.
Otto: Skulle det inte hjälpa med ett enkelt väderskydd som byggs över prioriterade växelpartier?
Joakim Olsson (Banverket): På vissa utsatta platser har vi så kallade växelskydd, ett slags skydd vid sidan och över själva växelmotorerna. Detta till trots så yr det in snö och framför allt kan man inte med väderskydd komma ifrån isklumpar som faller ner från passerande tåg mellan rälsen och den rörliga växeldelen.
Haj: Gäller SL:s resegaranti nu? På websidan står det "När trafiken står helt still på grund av ovanligt kraftiga oväder, som snöstormar". Hur ska man veta var gränsen går när inte ens kundtjänst kan garantera något?
Maria Adolsson (SL): SLs Resegaranti gäller. Hittills har det inte inträffat ett så extremt väderläge så att vi har dragit in garantin. Om vi skulle göra det så meddelar vi detta på vår hemsida.
Charlotta: Kan man inte förse SL:s värdar på plats med små handdatorer så att de kan snabbt råda hur man åker andra vägar när det är totalstopp? Typ - ta den tunnelbanan, byt till buss där...
Maria Adolsson (SL): All tågpersonal i pendeltågen har handdatorer. Det svåra är för personalen att snabbt hitta alternativa resvägar utan de fungerar mer som ett sätt för personalen att snabbt få information om trafikläget just nu. Vill dock tipsa om mobil.sl.se där du själv har tillgång till SLs Reseplanerare.
th: Varför sätter ni inte in ersättningsbussar, trots omfaffande förseningar och iinställda tåg de tre senaste veckorna på pendeln?
Maria Adolsson (SL): Nu när Banverket fattat beslut om att dra in våra extraavgångar i rusningen överväger vi just detta. Hittills har ersättningstrafiken använts endast för akuta lägen.
Peter: Tack för svaret opm trafikinformation. Jag undrar dock vad det är som säger att informationen blir BÄTTRE om SL tar över denna? I ärlighetens namn fungerar ju inte informationen så bra på era övriga trafikslag. Sedan undrar jag hur många det är som jobbar med trafiknformationen gällande pendeltåg en vanlig vardag? Är det även Banverket som äger systemet för skyltningen på plattformar? Varför svarar Maria på SL på frågor gällande något som hon själv säger har med Banverket att göra?
Maria Adolsson (SL): Jag svarade på SLs del i frågan. Banverket får gärna svara för sin del.
Peter: Tack för svaret gällande trafikinformation! Vad är det som säger att SL skulle sköta denna information bättre? I ärlighetens namn är den ju inte så väl fungerande på era andra trafikslag. Är det Banverket som ansvarar för skyltarna på perrongerna också? Och varför inte låta företrädaren för Banverket svara på frågan om Trafikinformation om de ansvarar för denna?
Joakim Olsson (Banverket): Vi jobbar ständigt med att uppdatera och utveckla våra trafikinformationssystemen. Just nu är vi dock medvetna om att det finns problem med trafikinformationssystemen och i dessa tider när vi som bäst behöver det har vi fått mer störningar än vanligt. Det här ser vi givetvis mycket allvarligt på. Var problemen orsakas utreds därför just nu med full kraft.
moderator: Det kommer in väldigt mycket frågor. Banverket och SL gör sitt bästa för att så många som möjligt ska får svar under denna chatt-timme. Tyvärr kommer inte alla frågor att hinna besvaras.
Gustaf: Varför gasolbränner/värmer man inte bara bort isen under växlarna? Istället för att stå och hacka som tar mycket längre tid?
Joakim Olsson (Banverket): Det gör vi på vissa platser där det fungerar, men det är inte en möjlig lösning överallt. Det måste också ske med stor försiktighet, eftersom vi har elektronik som lätt kan ta skada av hettan och öppen eld.
Mija: Jag har ingen fråga, vet att ni gör allt ni kan för att få trafiken att funka. Alla bara gnäller och tror att människor som jobbar inom sl, banverket är robotter som kan lösa ALLA problem på en minut. Ni som gnäller, har ni ingen aning om hur ledsna dom blir.. Aldrig en tack, bara gnäll...gnäll... Jag vill skicka tusen rosor till er alla inom SL och Banverket:)
Maria Adolsson (SL): Tusen tack. Det värmde!
Mija: Jag har ingen fråga, vet att ni gör allt ni kan för att få trafiken att funka. Alla bara gnäller och tror att människor som jobbar inom sl, banverket är robotter som kan lösa ALLA problem på en minut. Ni som gnäller, har ni ingen aning om hur ledsna dom blir.. Aldrig en tack, bara gnäll...gnäll... Jag vill skicka tusen rosor till er alla inom SL och Banverket:)
Joakim Olsson (Banverket): Vill också tacka för dem orden. Jag kommer att vidarebefordra rosorna till all personal som sliter ute i spåren!
Jenny: Varför har SJ och SL inte ett samarbete vid extremoväder som det har varit? Exempelvis att SL resenärer till Arlanda och Märsta får åka med SJ:s tåg och självklart även tvärtom om vädret så kräver?
Maria Adolsson (SL): Resegarantin gäller inte bara taxi utan även om du tar tex ett SJ-tåg samma sträcka så får du tillbaka pengarna för biljetten av oss.
Jenny: Varför har banverket inte egen personal ute vid såna här tillfällen? Underentreprenörer kan ju tydligen inte leva upp till de krav banverket ställer, och blir det verkligen billigare för banverket med underentreprenörer? Samt, varför har Banverket inga maskiner som värmer växlar med hjälp av motorvärme som används utomlands?
Joakim Olsson (Banverket): Våra politiker har bestämt att vi ska ha den här uppdelningen mellan den förvaltande myndigheten och våra utförande entreprenörer, så det är en politisk fråga. När det gäller den andra delen av frågan så har vi växelvärme som tar bort det mesta av isbildningen i många av växlarna, men dessa klarar inte av de största isklumparna samt sträng kyla.
Calista: Vad är det exakt för fel när det står "Vagnfel"? Och skulle man kunna bygga tåg som är mer tåliga för kyla? Eller är det mest problem med spåren? Mvh!
Maria Adolsson (SL): Spår och växlar står för lejonparten av störningarna. Vagnfel är ett samlingsbegrepp. Nu när vi har snöä och kyla är det framför allt dörrarna som krånglar.
nisse: Hej, Pendlar dagligen med tåget från Karlstad till Göteborg, varför finns det inte reserverade platser för dom som reser med västtrafik kort, vi behandlas sämre än boskap. Det händer ofta att man tvingas flytta när det kommer personer med sittplatsbiljett, var skall man sitta som pendlare, det finns inga plaser för pendlarna utan det bokas hur som helst, tidigare var vagn 13(halv vagn) och halva 11 obokad (plats 50 kan bokas för resande med rullstol i vagn 13) men nu bokas det in även där. På perongen stämmer inte informationen om obokade platser med verkligheten. Sedan alla dessa dagliga förseningar, samt problemet att komma in i Göteborg, hur skall man kunna jobba i Göteborg och pendla med SJ när man aldrig vet när man kommer fram. Vagnarna är skitiga och trasiga det gäller även stolarna, borden fungerar inte, värmen går inte att reglera antingen jävla varmt ell kallt. Jag kommer troligen att tvingas att byta jobb, för att komma försent till jobbet nästan dagligen går inte.
Maria Adolsson (SL): Hej! Din fråga rör inte SL-trafiken utan bör ställas till SJ.
moderator: 10 minuter kvar av chatten! (11:50)
pendlaren: Varför har det nu under vintern varit så fruktansvärt kallt på Pendeltågen vid flera tillfällen, och det gäller både nya såväl som gamla vagntyper!??? kanske kan dte ovanligt kyliga klimatet ha haft sin inverkan, men dte är orimligt att man ska behöva sitta och huttra och nästan skaka tänder på tåget, för att slutligen komma fram till centralen, totalt nedkyld!
Maria Adolsson (SL): Vi har haft den kallaste vintern på över 20 år. Det är svårt att hålla värmen uppe då i en vagn med så många dörrar, som öppnas vid varje station.
Farbror Frej: Är inte läget så pass allvarligt ur ett nationellt perspektiv att man kunde be hemvärnet om hjälp?
Joakim Olsson (Banverket): Det kanske skulle kunna vara en tänkbar och bra lösning, men för att över huvud taget få vistas i spårområdet måste man ha en särskild säkerhetsutbildning för att få vistas i spårmiljö. Den personal som idag arbetar i spåren genomför dessutom regelbundna tester och läkarkontroller som är obligatoriska för att få arbeta i spåren.
Nilsson: Är det inte på tiden att sänka månadskortet i en-två månader för att på så sätt kompensera förseningarna som vi resenärer har fått utstå. Köper man en vara så förväntar man sig att den fungerar. Är det inte snön så är det löv på hösten.
Maria Adolsson (SL): Lite orättvis tyckar jag att du är. Den allra största delen av SLs trafik går och fungerar utmärkt. Även 90% av pendeltågen gick i tid förra året även om vi har problem just nu. Lövhalkan har tack vare stora förberedande insatser inte varit något stort problem de senaste åren.
Peter: Tågen får man rikligt med information ifrån, och man kan sätta sina beslut genom att titta på tavlor och skyltningar, men bussar är alltid lika oförutsägbara. Borde ni inte ordna ett system (vid alla busshållplatser) med sensorer som visar när en buss åkt förbi eller inte nått fram än, på så sätt vet man ifall man står på sin hållplats att denna buss inte har anlänt än. och om det t.o.m går att den informerar ifall den blivit inställd. Vet att det är oerhört dyrt ifall man ska sätta sånna digitalaskyltningar på alla avlägsna hållplatser, men det behöver inte vara något stort, utan enbart något som gör att man inte behöver stå i denna hemska kyla och undra ifall bussen åkt, blivit inställd eller inte bara nått fram än. Vad tycks?
Maria Adolsson (SL): hej! Vi håller på att bygga ut just ett sådant realtidssystem vid alla större hållplatser. Redan idag kan du dock få realtidsinformation via nätet eller mobilen och det gäller för alla busshållplatser!
moderator: Klockan är nu 12.00 och vi avslutar nu chatten! Tack till alla som medverkat!