Totalt orsakar svenskarnas semesterresande med flyg att närmare fyra miljoner ton växthusgaser släpps ut i atmosfären under ett år. Detta är den transportsektor där utsläppen växer snabbast.
Flyget står för cirka hälften av semesterresandet utomlands. Till detta kommer de avtryck som cirka 2,4 miljoner resor i bil lämnar. Eller 1,2 miljoner resor med fartyg eller färja. Det miljövänligaste sättet att färdas - med tåg - adderar bara cirka 220.000 semesterresor utomlands per år. Detta enligt grova uppskattningar som tagits fram av Turistdatabasen.
Med tanke på alla oroväckande larmrapporter om klimatet kan det således vara anledning att reflektera en stund över våra galopperande resvanor. Inte minst eftersom det finns beräkningar på att det årliga koldioxidutsläppet per person på jorden måste ner under två ton om uppvärmningen ska kunna stoppas. Det räcker inte ens till en Thailandsresa eller årsutsläppen från en genomsnittlig svensk bil. Dagens utsläpp per svensk ligger på cirka sex ton koldioxid per år.
Hur stor flygets andel är av de globala växthusgaserna varierar med olika beräkningar - mellan två och nio procent är siffror som nämns. Spannet beror bland annat på hur mycket värre man tror det är att avge gaserna högt uppe i atmosfären.
Att få en rättvisande bild av flygets andel av de svenska utsläppen är svårt, bland annat saknas utrikesresandet i vissa sammanställningar. Men Jonas Åkerman, forskningsledare på Avdelningen för miljöstrategisk analys på Kungliga Tekniska högskolan, KTH, i Stockholm, har gjort beräkningar som tyder på att vårt flygresande - inrikes och utrikes - lågt räknat står för 10 procent av de klimatpåverkande svenska utsläppen.
- Detta är dessutom den sektor vars utsläpp växer snabbast, säger han. De kan komma att fördubblas på drygt 20 år.
Flyg- och resebranschen är förstås tvungna att förhålla sig på ett trovärdigt sätt till denna utveckling. Hos många aktörer pågår också ett omfattande arbete för att minimera den påverkan som verksamheten innebär. Här skulle ett starkare konsumenttryck hjälpa till genom att ge konkurrensfördelar för företag som verkligen gör något.
- Vi får fortfarande få frågor om vårt miljöarbete, konstaterar Johan Lundgren, koncernchef på Fritidsresegruppen. Men resenärerna förväntar sig väl att vi ska lösa problemen på bästa sätt. När det gäller att förflytta sig mellan två punkter är chartern det miljövänligaste alternativet.
I det påståendet får han medhåll från forskaren Jonas Åkerman, om det är olika flygalternativ som jämförs.
- En charterresa till Thailand är nästan hälften så klimatbelastande per person som genomsnittsvärdet för det globala flyget, säger han.
Detta beror på att charterflyget oftast är fullsatt, att det är tätt mellan stolarna - miljövänligt således att sitta trångt - och att man flyger direkt. Chartern har också en ny flygplansflotta med moderna bränslesnålare motorer.
Även miljöchefen Kim Houmark Hansen på Vings flygbolag My Travel Airways sjunger charterns lov.
- Varje bil måste ha minst tre passagerare för att få samma låga utsläpp per passagerare som vi har, säger han. På en enkelresa från Stockholm till Mallorca förbrukar vi 61 liter bränsle per passagerare vilket ger ett utsläpp på 154 kilo koldioxid.
I den jämförelsen finns dock inte effekten av vattenånga och kolväten från flyget med. Inte heller någon jämförelse med tåget.
Men även om charterns utsläpp är förhållandevis låga räknat per passagerare och kilometer jämfört med reguljärflyget, medför den snabba utvecklingen mot fler resmål allt längre bort en ökad klimatpåverkan. Varje resa förbrukar mer flygbränsle. Till samma utveckling bidrar lågprisflygets explosionsartade tillväxt.
I en undersökning gjord av den holländska konsumentorganisationen Consumentenbond utnämns Ryanair till Europas renaste flyg med ett utsläpp på 0,06 kg koldioxid per passagerare och kilometer. Moderna, trånga och fullsatta plan är förklaringen till bra prestanda. Samtidigt genererar utförsäljningen av resor till nästan ingen kostnad nytt resande som annars inte skulle skett. Till men för klimatet.
SAS som i många år bedrivit ett ambitiöst miljöarbete, står sig dåligt när klimatpåverkan jämförs, sämre än det globala snittet faktiskt, enligt både Johan Åkermans beräkningar och Consumentenbonds sammanställning. En förklaring är många gamla plan. Sådana kan inga andra insatser uppväga.
- Flottan ska förnyas, säger miljöchef Niels-Erik Nertun på SAS. Men vi väntar på den nya generation plan som kommer att minska bränsleförbrukningen med 30 procent i stället för de 15 procent vi skulle kunna klara genom köp i dag.
Färre passagerare per plan än chartern eller lågprisflyget bidrar också till sämre miljövärden. Vilket innebär att det blir mer belastande att flyga med SAS till London än med Ryanair, allra mest om det är den äldre plantypen MD 81 som står för transporten hos SAS. Då kan klimatpåverkan bli mer än dubbelt så stor.
Miljöhänsyn går lyckligtvis hand i hand med ekonomi när det gäller flyg. Varje minskad liter bränsle gynnar såväl klimatet som plånboken. My Travel Airways har de senaste åtta åren minskat bränsleförbrukningen med tjugo procent per passagerarkilometer.
Fritidsresors charterflygbolag TUI Fly Nordic, som uppnått ungefär samma utsläppsdata, har nu som målsättning att minska bränsleåtgången med två procent under en tvåårsperiod - vilket innebär 250.000 l mindre flygbränsle eller 630.000 kilo koldioxid. Detta främst genom att jaga vikt.
- Om vi tar bort ett kilo på våra sex flygplan sparas 1000 liter bränsle på ett år eller 2.500 kg koldioxid, säger Johan Lundgren.
Målet är att ta bort allt onödigt. Planen får inte bli som handväskor med en massa onödigt innehåll.
Nu byter man bland annat ut mattorna på planen mot nya som är 50 kilo lättare, planerar för mindre mängd reservbränsle och vatten. Dessutom byts fuktig isolering ut mot torr vilket spar åtskilliga kilon.
Vikt som däremot består är transporten av taxfreevaror i luften. Johnnie Walker-flaskor som först ska flygas till Phuket eller Gran Canaria i charterkärrornas bagageutrymmen för att på hemvägen lyftas upp på passagerarsätena.
Det handlar om flera tusen ton av framför allt sprit som ska färdas på detta sätt innan man som resenär förvärvat rätten till alkoholen. En förändring av vansinnet kräver politiska beslut som ger flygbolagen rätt att lämna ut varorna när planen landat på hemmaflygplatsen.
Politiska beslut krävs också för den kanske största möjligheten att snabbt minska bränsleförbrukningen just nu. Det handlar om att skapa en gemensam flygtrafikledning över Europa i stället för de 20 som i dag tvingar flygen till förlängda resvägar.
- Tio procent av bränsleförbrukningen skulle de europeiska flygbolagen spara in vid en samordning, säger Johan Lundgren på Fritidsresor.