Ett beslut närmar sig om det nya Slussen. Utställningen på Kolingsborg ger besked. Visst är det ångestladdat och lite utmanande. Den gamla, sunkiga betongkonstruktionen skall bort och måste ersättas av något annat.
Principiellt borde beslutet vara enkelt. Efter sjuttio år som överdimensionerad trafikkarusell i ett av Stockholms mest natursköna områden krävs något nytt. Absolut inte en upprepning av det gamla.
Men Slussen är samtidigt ett under av betongnostalgisk brutalitet. Stora delar av konstruktionen eroderar, unkna dofter stiger ur dess inre och konstruktionens komplexitet gör den till en stadsbyggnadsmässig raritet. Men också till en historisk dröm om en bilism som visat sig katastrofal för världens städer.
Valet står mellan att tänka nytt (Nyréns) eller återuppväcka Slussens klöverblad (White) som i dag blockerar ett mycket stort område. Nyréns förslag skapar rika möjligheter att variera den framtida arkitektoniska brygden. Två breda vägstråk har bantats till ett och nya vattenytor har öppnats.
Whites förslag upprepar 1930-talets trafikmodell och låter klöverbladen breda ut sig trots en sinande trafikström. Vackra kurvor, det måste medges, men vad har en motorvägskorsning i centrala Stockholm att göra, dessutom med regionens bästa utsikt och med nya biltullar som talar ett helt annat språk? Vilken stadsarkitektur skall man tro på?
Det enda rimliga är att utgå från Nyréns nybyggnadsförslag. Eller är det möjligt att slå ihop de båda konkurrerande idéerna, som Kristina Axén Olin överraskande vill? Det luktar gammal stadsbyggnadskompromiss lång väg och förvirrar bara diskussionen. Naturligtvis går det att plocka detaljer ur Nyréns förslag och placera dem i Whites, och tvärtom. Men diskussionen måste handla om de två avgörande konstruktionsförslagen. Med eller utan klöverblad?
Svaret är enkelt. Klöverbladen har gjort sitt. Det nya Slussen kommer att stå och falla med kvaliteten i varje enskild del, i nya byggnader, i den inre logistiken, i räcken och ytbehandlingar, i de partier som människor möter till vardags. Just där finns ännu alla möjligheter att driva projektet till internationell toppnivå. Släpp in fler arkitekter, öppna för nya tävlingar, förvandla Slussen till ett avancerat arkitekturprojekt.