Livsmedelssektorn står för mer än en fjärdedel av växthusgasutsläppen i det svenska samhället. Transporterna av råvaror och mat utgör en kännbar del. Allra värst är den sista lilla snutten, menar forskaren Ulf Sonesson på Institutet för livsmedel och bioteknik, det vill säga från butikshyllan och hem till ditt kylskåp.
Ulf Sonesson har räknat på hur mycket vår mat egentligen släpper ut på sin väg från jord till bord. I den uppskattade fjärdedelen av matens sammanlagda växthusgasutsläpp ingår inte de stora, ofta dolda, klimatbelastande importvarorna.
- Därför är nog en fjärdedel sannolikt en underskattning, snarare handlar det kanske om en tredjedel av utsläppen som kommer från livsmedelskedjan, säger Ulf Sonesson.
Bland dem utgör flygtransporterna den i särklass största nedsmutsaren och de ofta kritiserade långväga lastbilstransporterna är i sammanhanget relativt milda, menar Sonesson.
- Visst spelar de en roll, men de är oerhört effektiva eftersom det är många ton som transporteras på samma gång. Det blir låga utsläpp per kilo livsmedel, säger han.
Men matens sista resa däremot står för riktigt höga utsläpp - per kilo mat räknat.
- Om man till exempel handlar tio kilo mat och kör hem det i sin bil som väger åttahundra kilo, då blir det mycket bränsle som ska bäras av den där matkassen. De resorna släpper ut mer än alla andra transporter tidigare i kedjan, säger Ulf Sonesson.
Hur klimatfarliga är stormarknader som ofta ligger utanför stan?- Undersökningar har visat att köpcenter drar med sig mer biltrafik. På ett ställe i Skåne ökade det med över tio procent i hela kommunen sedan ett nytt köpcenter öppnat.
Mat är en av de varor vi köper oftast, därav namnet dagligvaruhandel, konstaterar Ulf Sonesson.
- Därför är det nog ofta så att det är livsmedelsinköpen som bestämmer var vi handlar det andra.
Men att åka till en stormarknad och veckohandla behöver inte vara sämre än att åka flera gånger till en närmare butik. Det är det sammanlagda bilresandet som spelar roll, poängterar han.
För att få ner privatbilismens matrelaterade utsläpp går det att göra mycket, menar Ulf Sonesson.
- Man kan tänka sig att samordna hemleveranser av mat, då kanske en bilresa kan ersätta tio privatresor, säger han.
Mer långsiktigt sett kan problemet också byggas bort.
- Att redan i samhällsplaneringen ta hänsyn till resandeströmmar i området har en stor funktion, man kan se till i förväg att livsmedelsinköpen inte kräver en extra bilresa utan kan handla på vägen hem, säger Ulf Sonesson.
Lars Åke Pellborn, 67, kommer ut från en matvarubutik i Marieberg i Stockholm.
Han har handlat mjölk, hårt bröd, batterier och litet annat och ska just sätta sig i sin bil.
- Det är förvånande att maten är den stora miljöboven. Jag kan handla på närmare håll och utan att ta bilen, men butikerna där jag bor är inte välskötta, har inga färska varor och dåligt sortiment.
- Nu åker jag fyra kilometer fram och tillbaka från Stora Essingen för att köpa de här få varorna, som kostade 175 kronor.
- Men storhandlar jag åker jag till Prisextra vid Norrtull, till stormarknaderna vid Bromma flygplats eller till Ica Kvantum vid Kungens kurva. Då blir det varor för kanske 600 kronor, säger Lars Åke Pellborn.
- Jag tycker att det är bra om man kan bidra till att minska miljöförstöringen. Informationen om växthuseffekten från Al Gores film "En obekväm sanning" och från FN:s nya klimatrapport förskräcker. Det handlar ju om vilken värld vi ska lämna över till våra barn och barnbarn.
- När jag skulle köpa en ny bil tänkte jag välja en miljöbil, men alla säger att man måste åka så långt för att tanka gas, så jag valde en bensindriven bil, säger Lars Åke Pellborn.