Svenska tåg har stora säkerhetsbrister och allt fler olyckor har skett de senaste åren. Vid häftiga inbromsningar eller kollisioner kan väskor fara skjuta genom vagnen och bli dödliga projektiler, säger forskaren Rebecca Forsberg som studerat tågsäkerheten.
– Det är framför allt just bagageförvaringen, att det inte finns förslutningsbara luckor på dem som det finns på flygplan. Sedan är det ett problem att passagerare vid en kollision eller urspårning inte sitter kvar på sina platser. Det kan ibland räcka med en inbromsning eller skakning för att bagage ska falla ner, säger Rebecca Forsberg.
Hon är verksam vid Kunskapscentrum i katastrofmedicin vid Umeå universitet och har tillsammans med två kolleger precis presenterat en studie på tågsäkerhet, med dödsolyckan i Kimstad i september 2010 som utgångspunkt. Kringflygande bagage var något som intervjupersoner hade mycket starka upplevelser av.
– De avskilda förvaringarna som finns vid tågkupéernas ändar räcker inte till. Särskilt kring storhelger kan det ofta bli så fullt att det är svårt att ta sig genom vagnarna. Dels försvårar det evakueringar, men det blir ju också till dödliga projektiler när tåget bromsar in eller kolliderar.
I studien presenteras statistik som hämtats från Haverikommissionen. Där framgår att antalet olyckor där minst en dött eller minst fem fått allvarliga skador i tillbud med tåg har ökat de senaste åren. 2008 var antalet 54, 2009 ökade det till 65 och 2010 rapporterades 79 stycken sådana olyckstillbud. Till detta kan finnas flera orsaker, menar Rebecca Forsberg
– Det finns många fler incidenter som rapporteras till Transportstyrelsen. Trafikverket påpekade förra året att underhåll och reinvesteringar inte hinns med i samma takt som tågnätet åldras. Många banor är i taket vad gäller trafikkapacitet så det blir svårt att få tillgång för underhållet.
– Detta tillsammans med att tåg går snabbare i dag ledde oss till att fundera på om det är anledning en till att fler olyckor rapporteras in till Haverikommissionen. Det krävs ett nytt säkerhetstänkande inom hela branschen, säger Rebecca Forsberg.
Vem bär ansvar att åtgärda bristerna?
– Den frågan bollas fram och tillbaka mellan operatörerna och Transportstyrelsen. Myndigheten saknar i dag mandat att ställa krav, men där kan man ju tycka att ansvaret helt klart borde ligga.