Fler och fler bilar kör odubbat, men olyckorna ökar inte mer än marginellt. Det visar en norsk studie som samlat statistik över tio år. ”Det handlar om ökningar på ungefär två procent i de städerna som vi undersökte”, säger professor Rune Elvik vid det norska Transportekonomiska institutet.
Dubbdäck river upp vägbanan och försämrar luften med hälsofarliga asfaltspartiklar. Därför uppmanas bilförare att byta från dubbade till odubbade vinterdäck. I Stockholm är det sedan januari 2010 förbjudet att använda dubbdäck på Hornsgatan. Förslag finns att utöka förbudet till fler gator i framtiden. Men Trafikverket oroas samtidigt över om olycksrisken ökar när fler kör odubbat.
Svaret tycks vara ja, men väldigt marginellt. I alla fall att döma av en studie som svenska Trafikverket beställt av Transportekonomiska institutet i Norge. Där har man längre erfarenhet av odubbade fordon på vintervägar.
– Det blev lite fler olyckor, men det är frågan om små ökningar. Det handlar om ökningar på ungefär två procent i de städerna som vi undersökte, säger professor Rune Elvik vid det norska Transportekonomiska institutet till Ekoredaktionen på Sveriges Radio.
Studien kartlade olycksstatistik i Oslo, Bergen, Stavanger, Drammen och Trondheim mellan 2002 och 2009. De polisrapporterade trafikolyckorna ökade med i snitt 2 procent på tio år i de fem norska städer som ingår i studien. Platserna som undersöktes var städer där bilister som kör med dubbdäck är ålagda att betala avgift.
Rune Elfvik säger dock till Ekot att det är svårt att urskilja dubbdäckens betydelse för olyckstalen. Bilister utan dubbdäck kör i regel långsammare, och eftersom dubbdäcksavgifterna används till väghållningen, så är väglaget också sannolikt bättre än tidigare.
Det är Trafikverket i Sverige som beställt studien. Här finns inte samma långa erfarenhet av dubbfria vinterdäck, och därför vände man sig till Norge.
– Det var relativt väntade resultat. Och det norska exemplet med avgifter för dubbdäckskörning är egentligen mer tilltalande än förbud, tycker vi. Men det var inte realistiskt att få genomfört på kort sikt i Sverige. Det skulle kräva lagändringar, säger Magnus Ljungberg på Trafikverket till DN.se.
Dessutom tror Ljungberg inte att avgifter skulle få önskad effekt tillräckligt snabbt förutom besväret att införa dem. Den svenska lösningen blev att Trafikverket lämnade in en rapport till regeringen, att kommuner skulle få förbjuda dubbdäck på vissa gator – ett förbud som sedan dess råder på ett fåtal gator i landet, exempelvis Hornsgatan i Stockholm.
Nackdelen med dubbdäck anses alltså vara miljömässig, men den norska studien har inte tittat på hur luftkvaliteten påverkats av det minskade användandet av dubbdäck. I Norge har avgifterna lett till att andelen bilar med dubbdäck i Oslo och i Bergen har halverats sedan år 2002. I Oslo körde drygt 80 procent av bilarna utan dubbdäck i vintras.