Göteborgs-Posten publicerar på onsdagen uppgifter som bygger på data från den svenska färjans Voyage Data Recorder, en motsvarighet till flygets svarta låda som lagrar radarbilder, radiotrafik och all annan information ombord.
Den bild som tonar fram av de dramatiska händelserna tidigt på måndagsmorgonen ger en förklaring till att den 63-årige polske skepparen på "Joanna" delgivits misstanke om brott mot sjölagen.
Enligt en sammanställning som Stena Line gjort av olycksförloppet kom de båda fartygen på mötande kurs i Kattegatt väster om Varberg.
"Joanna" var på väg i sydostlig riktning mot Falkenberg. "Stena Nautica" går mot nordost på sin vanliga väg mellan Grena och Varberg.
Tät dimma råder, varför radarn har avgörande betydelse för säkerheten.
Enligt de radarbilder som finns lagrade ombord på den svenska färjan passerade "Joanna" för om "Stena Nautica". Avståndet var blott 900 meter, vilket är ett alltför litet säkerhetsavstånd i tjocka.
Om det polskägda fartyget fortsatt sin färd åt sydost hade olyckan undgåtts. I stället girar hon plötsligt åt styrbord, varvid befälhavaren på färjan närmast som en panikåtgärd girar åt babord för att undgå kollision.
Det lyckades inte utan "Joanna"ränner in med kraft in i styrbords låring på "Stena Nautica". Stäven på lastfartyget river upp en stor reva över vattenlinjen i höjd med nedre bildäck. Den så kallade bulbstäven på "Joanna" gör dessutom ett stort hål under vattenlinjen på färjan, som därmed tar in stora mängder vatten.
- Händelseförloppet låter troligt, men ännu är inte vår utredning klar. Rent allmänt kan jag emellertid säga att den bild som den så kallade svarta lådan ombord på "Stena Nautica" ger är så nära man kan komma sanningen i efterhand, förklarar Ronnie Hansén, som är chef för Sjöfartsinspektionen i Göteborg.
Kammaråklagare James von Reis vill inte kommentera utredningsarbetet i detalj, men klargör att brottsmisstankarna mot den polske kaptenen kvarstår.
- Brott mot väjningsreglerna är tyngsta punkten när vi misstänker kaptenen för vårdslöshet i sjötrafik. Men även brister i navigationsutrustningen ombord på hans fartyg kan få betydelse för min bedömning, säger åklagaren.
Han utesluter inte att fler kan komma att delges misstanke om brott.
- I tät dimma är alla fartyg väjningspliktiga. Även de åtgärder som befälhavaren på "Stena Nautica" vidtog före olyckan ska synas mot den bakgrunden, förklarar fartygsinspektör Tomas Åström vid Sjöfartsinspektionen i Göteborg.
Åström, som granskat navigationshjälpmedlen på "Joanna" bekräftar att bara den ena radarn fungerade på fartyget - och den var dessutom omodern.
- Den enda radarutrustningen som fungerade var kort sagt inte bra. Men fartyget är så litet att det formellt sett inte krävs två oberoende radarfunktioner ombord. Jag kan inte se att svenska myndigheter formellt kan klandra "Joanna" för brister i navigationsutrustningen, säger Tomas Åström.
Regelverket kräver två radarsystem för fartyg över 1.600 bruttoton. Den polska lastfartyget som för Saint Vincents flagga ligger strax därunder.