Det var så sent som i september som regeringen berättade att den skulle lansera den nya trafikgiganten, som får 6.500 anställda. Facket har varit mycket kritiskt mot den snäva tidsplanen.
– Det är bra att vi haft kort tid på oss. Det har gjort att vi kunnat fokusera.
Det säger Trafikverkets blivande generaldirektör Gunnar Malm, som tillsammans med ett par regionchefer presenterade den nya myndigheten vid en pressträff på torsdagen.
Inte bara Vägverket och Banverket sväljs. Den nya myndigheten tar också över delar av Sjöfartsverket, Transportstyrelsen och Sika (Statens institut för kommunikationsanalys).
Den koloss som föds den 1 april har enorma resurser till sitt förfogande. Årsbudgeten är 40 miljarder kronor, större än försvaret.
Ledningen hoppas kunna krama ut mycket ur de stordriftsfördelar som nu erbjuds, inte minst när materiel ska handlas upp och teknikval ska göras. Det kan handla om att lösa trafikproblem längs hela stråk i stället för att öppna flaskhalsar en efter en.
Man hoppas på ett nytt sätt att tänka.
– Den mentala bilden är inte att vi slår samman två myndigheter, utan att vi lägger ner två myndigheter och skapar en ny, säger Gunnar Malm.
Regeringens tanke med sammanslagningen har varit att knyta ihop all infrastruktur för att ”möta klimatutmaningen och de ökade behoven av att använda olika transportmedel”, som infrastruktur Åsa Torstensson uttryckt det.
Trafikverket är internationellt unikt i sin omfattning. Men samordningstänkandet är en trend.
– Man börjar se på transportsystemet i sin helhet. Man tänker på hela resan för människor, säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör på Vägverket som får samma roll i den nya myndigheten.
Tingvall ser fram emot nyordningen.
– Det finns nog bara fördelar. Det går att lära jättemycket av de andra trafikslagen när det gäller säkerhet. De har tagit hänsyn till människan som hon är, både piloter, förare och kaptener.
Sådan hänsyn har inte vägtrafiken tagit förrän de allra senaste åren, men satsningarna på mitträcken, övervakningskameror och annat har varit lyckosamma, menar Tingvall.
– Och det är inget annat än hänsynen till människans fel och brister.
Det är lätt att tänka sig att en större myndighet hamnar längre från medborgarna, och att det blir svårare att utkräva ansvar. Gunnar Malm ”kan bara spekulera” över hur det kommer att bli med den saken, men han och chefen för verkets Stockholmsregion Christer Agerback vill gärna framhålla att vinterns trafikproblem hade kunnat hanteras betydligt bättre om man haft en gemensam myndighet.
Samtidigt finns – åtminstone på ytan – en inbyggd miljökonflikt i sammanslagningen: tåg ses som det gröna alternativet medan bilar får bannor för utsläpp och asfalt. Men Gunnar Malm tycker bara det är stimulerande att försöka få giftermålet miljövänligt.
Han vill inte föregripa kommande förslag, men under torsdagens pressträff nämns sådant som större godssamordning mellan väg och järnväg och möjligheten att utnyttja lågtrafik på spåren för att få bort vägtransporter.
– Och den kustnära sjötrafiken är bortglömd. Där kommer vi att se en helt annan utveckling, säger Gunnar Malm.