Allt fler väljer att cykla även under den mörka årstiden och då ökar också andelen allvarliga olyckor, visar en ny undersökning. Mer än var fjärde cyklist som krockat med en bil i mörker hade varken lyse eller reflex på cykeln vid olyckstillfället.
Det är försäkringsbolaget If som analyserat 438 trafikolyckor mellan cykel och personbil under åren 2005–2010 runt om i Sverige.
– Om man jämför olycks- och skadefördelningen under året ser man att det är fler måttliga till dödande skador under den här mörkare tiden av året. Det kan vara svåra huvudskador och därmed skador på hjärnan, säger trafikforskare Iréne Isaksson-Hellman.
Studien visar att svåra och dödliga skador utgör drygt 10 procent i mörker mot fem procent vid olyckor som skett i dagsljus. Och att personskador hos cyklister av svårare karaktär är mer koncentrerade till hösten, framför allt till oktober och november. Trots att antalet cyklister är färre under den tiden på året.
– Reflex och lyse borde vara en självklarhet för alla som cyklar i mörker. Det är en billig livförsäkring, säger Iréne Isaksson-Hellman.
Men många slarvar. Studien visar att mer än var fjärde cyklist som krockade med en personbil i mörker varken hade lyse eller reflexer.
En person med reflex är synlig på 125 meters håll i strålkastarljuset från en bil. En bilist som kör i 50 km per timme har därmed nio sekunder på sig att styra undan. Har cykeln inte reflex upptäcker bilisten cykeln först på 20 meters håll, och har då mindre än två sekunder på sig att bromsa hastighet.
– Det går så fort att bilisten inte hinner bromsa in. Både cyklister och fotgängare är oskyddade trafikanter, men cyklisterna lever ofta farligare, eftersom de kommer så fort och många av dem dessutom inte har hjälm, säger Jan Sandberg, vd för Nationalföreningen för trafiksäkerheten främjande, NTF.
Göran Bolinder, chef för trafikpolisen i Stockholms län, betonar att man har ett växande problem med cyklisterna. Uppgifter från NTF som DN har tagit del av visar att antalet dödade och svårt skadade i trafikolyckor mellan bil och cykel/moped ökade och var högre under januari–september i år än samma period förra året.
– När folk sätter sig på cykeln överger många efterlevnaden av trafikregler. Trafiken bygger på ett ömsesidigt ansvar, men cyklister inser ofta inte att bussar och lastbilar har svårt att se dem, även när cyklisterna dyker upp tätt inpå fordonen, säger Göran Bolinder.