Obegripligt, säger sjösäkerhetsdirektören vid Transportstyrelsen Per Nordström om haveriet i Italien. Det ska inte kunna hända. "Men det är ändå positivt att nästan alla kunde evakueras. Med över 4 000 ombord är det inte konstigt att det blir kaotiskt", säger han.
Efter vittnesmålen om kaos under räddningsarbetet väcks många frågor om säkerheten på de jättelika kryssningsfartygen. Fler och fler åker på kryssning, många väljer att fly vintern för en tur i Karibiska havet eller Medelhavet. Nu undrar många om man kan lita på säkerheten ombord.
De kryssningsfartyg som kommer till svenska hamnar kontrolleras regelbundet enligt ett visst system. 27 länder tillhör en sammanslutning som grundar sig i en EU-överenskommelse om sjösäkerhet. Förutom EU-länder deltar Ryssland, Norge, Island och Kanada. Länderna turas om att göra kontroller.
– När ett fartyg kommer in i hamn går vi som så kallad hamnstat ombord, berättar Per Nordström. I första hand ser vi till att alla dokument finns på plats.
– Vi kan också göra en så kallad operativ kontroll, ofta med ett nytt kryssningsfartyg.
Vi slår exempelvis larm om en ”brand” för att kunna granska säkerhetsarbetet. Då får besättningen också visa att livbåtsutrustningen fungerar.
Kryssningsturismen till Sverige växer. Efter något år av fallande besökssiffror ökade besöken till Stockholm igen förra året. Och prognosen pekar uppåt.
Finns det beredskap för en olycka i Stockholms inlopp med en av de stora jättarna?
– Ja, vi har en stark sjöräddningsorganisation. Kustbevakning med båtar och helikoptrar, Sjöräddningssällskapet med ett antal enheter och örlogsflottan som kan sättas in. Och sker en olycka nära Stockholm finns ju också många privatbåtar.
Per Nordström vill inte spekulera över orsaken till olyckan i Italien, han är mest förvånad över hur den kunde hända:
– Det kan vara fel på instrumenten eller så har man hanterat informationen fel. Varför gick man så nära land? Är det ett gammalt sjökort där området inte är sjömätt?