– Vi ser en tillnyktring, säger Calle Jonsson, sjöpolischef i Stockholm.
Hårdare krav på nykterhet och fler kontroller ledde snabbt till att antalet fyllerifall ökade förra året. Kustbevakningens östra region konstaterade 47 fall av sjöfylleri under maj och juni 2010, men under samma period i år är antalet bara 24.
Motsvarande siffror för sjöpolisen i Stockholm är 17 (maj–juni 2010) och 9 (2011). Både sjöpolisen och kustbevakningen ser tydliga tecken på ett ändrat beteende.
– Folk chansar inte lika mycket, de vet att vi är ute mer än förr. Den gamla fyllechaffisen är tillbaka, fast på sjön, säger Calle Jonsson, chef för sjöpolisenheten i Stockholm.
Sjöfyllerilagen ger sjöpolisen och kustbevakningen rätt att göra rutinmässiga kontroller dygnet runt.
– Tidigare var vi tvungna att ha en orsak för att kontrollera nykterheten, till exempel att båten körde för fort eller inte hade fungerande lanternor, säger Calle Jonsson.
Den nya lagen sätter en nedre gräns för sjöfylleri vid 0,2 promille alkohol i blodet. Över en promille är fylleriet grovt. Lagen omfattar båtar och fartyg som är minst tio meter långa och/eller kan färdas i minst 15 knop. Inte bara föraren kan fällas för sjöfylleri, utan även andra personer som har viktiga uppgifter ombord, till exempel en navigatör.
För småbåtar gäller de gamla reglerna och då är inte rutinkontroller tillåtna. För att kunna stoppa båtar som är kortare än tio meter och ta ett utandningsprov måste sjöpolisen eller kustbevakningen först ha en misstanke om att något är fel.
En bidragande anledning till att antalet fyllerier i kustbevakningens register minskat så kraftigt i år är att man inte hunnit med lika många kontroller som förra året, Men förundersökningsledare Kenneth Hedström har ändå noterat samma förändring som sjöpolisen.
– Mitt intryck är att allmänheten har klart för sig vad som gäller. Man planerar sin båtresa och utser någon som kör. Det är en positiv utveckling och ett beteende som vi ser mer nu än tidigare. Inget talar för något annat än att sjöfylleriet kommer att gå ned i år jämfört med förra året, säger han.
Men den nya sjöfyllerilagen möter också kritik. Hugo Tiberg, professor emeritus i sjörätt vid Stockholms universitet, kallar den en pilsnerlag.
– Petigt, futtigt, ynkligt och dumt så det trotsar all beskrivning. Lagändringen speglar politikers klåfingrighet på ett område de inte har någon kunskap om, säger han.
Hugo Tiberg anser att den nya lagen bedömer båtfart på samma sätt som vid vägtrafik och inte gör skillnad mellan seglare i ytterskärgården och en motorbåt i hårt trafikerade innerstadsvatten.
– Polisen borde använda sina resurser till annat, säger Hugo Tiberg.