Löftet om premien gäller de allra bästa miljöbilarna, rapporterar Ekot i Sveriges Radio.
- Det är de elbilar som har de absolut lägsta utsläppen. Det skulle också kunna handla om de allra bästa biogasbilarna om de uppnår den här tekniska nivån, säger miljöminister Andreas Carlgren (C) till Ekot.
Regeringen bedömer att det kommer att säljas 5 000 bilar som klarar miljökraven under nästa mandatperiod. I så fall blir kostnaden för skattebetalarna 200 miljoner kronor.
Regeringen införde 2007 en miljöbilspremie på 10 000 kronor, men den togs bort förra året. I stället infördes slopad fordonsskatt under de första fem åren.
Miljöpartiet presenterade sin miljöbilspolitik på Dagens Nyheters debattsida på tisdagen. Partiet vill införa ett stödsystem där bonus för bilar med låga utsläpp ska betalas genom avgifter på nya bilar med höga utsläpp, enligt fransk förebild.
Partiet vill också se skärpta krav på offentliga bilinköp och satsning på förnybara bränslen som biogas och el- och hybridbilar. Bilar med förnybara drivmedel ska också få skärpta effektivitetskrav och förmånsbilar ska bli bränslesnålare genom att förmånsvärdet påverkas av bilarnas koldioxidutsläpp.
Gröna bilister tycker att det är bra att alliansen ger besked, men saknar besked i flera frågor. Föreningen vill framför allt veta vad som händer med det reducerade förmånsvärdet för miljöbilar.
"I dag har den som köper en el-, hybrid- eller gasbil 40 procent reduktion på förmånsvärdet, för etanolbilar är reduktionen 20 procent. Eftersom omkring 60 procent av alla nya bilar som säljs går till företag, är detta det kanske viktigaste incitamentet", skriver Gröna bilister i ett pressmeddelande.
Föreningen vill också veta vilka drivkrafter som ska påverka hur miljöbilar tankas eller laddas. "Om en miljöbil avsedd för el eller biobränslen tankas med icke miljömärkt el eller fossila bränslen försvinner miljönyttan."
Även Bil Sweden, branschorganisationen för tillverkare och importörer av bilar, gillar alliansens förslag men inte Miljöpartiets.
Ett särskilt stöd till elbilar behövs för att kostnaderna för batterierna fortfarande är höga, anser organisationen.
Liksom Motormännen tror Bil Sweden mer på morötter än piskor.
Miljöpartiets förslag strider enligt Bil Sweden däremot mot rekommendationer från FN:s klimatpanel IPCC om ett likformigt pris på alla utsläpp av klimatpåverkande gaser. Om MP får sin vilja igenom blir påslaget på vägtransporter extremt jämfört med exempelvis flyg och sjöfart, enligt organisationen.
C-ledaren Maud Olofsson kallar alliansens förslag om en ny milljöbilspremie för en supermiljöbilspremie.
- Nu måste vi ta nästa tekniksteg för bilar. Vi har haft mycket entanolbilar och biogasbilar, som dragit ganska mycket bränsle. Nu måste vi effektivisera och då blir det elbilar och elhybrider och de kostar mycket mer. Kunderna kanske inte är beredda att lägga så mycket extra för att köpa dem och då behövs en premie, säger hon.
Den måste kombineras med upphandling och förmånsbeskattning, säger hon.
- Vi vill att Sverige ska ta ledningen i omställningen och vi har två bilföretag som kan bidra till det. Någon måste vara först med att köpa dessa bilar.
Hon ger inte mycket för Miljöpartiets förslag.
- Att de vill ha en ny skatt är ju inte så överraskande. Mer överraskande är att de talar om konvertering av gamla bensinslukande bilar till biogas. De slukar mycket bränsle och har många andra typer av utsläpp. Vi vill ha en modern teknik.