Räcker 40.000 kronor för att få igång försäljningen av elbilar?

Sannolikt inte. De första modellerna kommer redan inom ett år. Räkna med priser på 300.000 kronor och uppåt för relativt små, enkla versioner. Det gör att det dröjer innan elbilar och laddhybrider kan köpas av vanliga konsumenter. Till en början blir det därför elbilar och laddhybrider i små serier till företag, stat och kommuner.

Volvo räknar med att priserna på batterier faller runt år 2014 och att marknaden då börjar ta ordentlig fart. Men det är klart, 40.000 är alltid något. Och kombineras det med fri fordonsskatt, fri trängselskatt, möjlighet att fritt parkera och köra i bussfiler och liknande, då kan det ge bättre effekt.

Varför blev det inga besked om tjänstebilsbeskattningen?

Det är det många som frågar sig, inte minst de tiotusentals tjänstebilsåkare som sitter med nytecknade kontrakt. Vilka förutsättningar gäller för dem från den 1 januari 2012, då dagens regler inte längre gäller?

Bristen på mer konkreta detaljer i dag kan tyda på att Carlgren gjorde ett snabb-utspel i Ekot för att ta udden av de Miljöpartiets förslag i dag på DN Debatt. Alliansen väntas presentera mer detaljer kring miljöbilspolitiken lite längre fram. Men det skyndar, valet rycker ju allt närmare.

Är det rätt att fokusera så hårt på elbilar. Är det framtiden?

Svårt att säga. I bilbranschen talar många om elektrifiering som den enda framkomliga vägen på sikt. Mycket talar för det. En elmotor är 3–4 gånger effektivare än en förbränningsmotor att utnyttja den tillförda energin. Men miljönyttan med el beror på hur den framställts. Med svensk elmix blir det dramatiska sänkningar av koldioxidd, med nordisk elmix fortfarande mycket bra, men räknar man med marginalel på ett EU-snitt blir utsläppen snarare högre än med bensin och diesel. Här är bilden mycket komplicerad.

Är Miljöpartiets förslag bättre eller sämre?

Språkrören Maria Wetterstrand och Peter Eriksson vill att bilar med höga utsläpp ska beskattas hårdare för att betala stöd till bilar med låga utsläpp. Några nivåer och detaljer i kronor och ören är inte kända. De vill också ge stöd för att efterkonvertera begagande bilar för etanol- eller gasdrift. Det är ett förslag som hårt kritiseras av bilbranschen och av alliansen.

De vill skärpa utsläppskraven på miljöklassade bensin- och dieselbilar, men skriver ingenting om motsvarande krav för etanolbilar. Deras förbrukning har i stort sett legat stilla under en följd av år medan övriga bilar blivit väsentligt snålare. De skriver att målet är att utsläppen från nya bilar i Sveriges ska ligga under EU-genomsnittet år 2014. Om nuvarande trend håller i sig kan det inträffa redan om ett par år. Anledningen är en dramatisk ökning i försäljningen av bränslesnåla dieslar. I juli var andelen bensin- och dieslar som klarar gränsen 120 gram 26 procent! Denna kategori vill de skärpa kraven för redan år 2012, vilket därmed riskerar bromsa nuvarande nedgång.