Det på måndagen kraschade Air France-planet med 228 ombordvarande sände aldrig något Mayday, det klassiska nödanropet. Det bekräftar att katastrofen inträffade mycket snabbt. Frågan är varför det gick så fort.
Den franska tidningen Le Monde hänvisade på torsdagen till en "källa inom haveriutredningen" som sade att planet flög med för låg hastighet vilket skulle ha försvårat möjligheterna att klara det oväder som planet var på väg in i, skriver TT.
Det förelåg obekräftade uppgifter om att flygplanstillverkaren Airbus, med franska haverikommissionen BEA:s goda minne, skulle ha förberett en varning till A330-ägare i världen, skrev tidningen.
Den pensionerade piloten Jean Serrat kommenterade för tidningen att detta skulle kunna förklara olyckan.
- Det första man gör när man flyger in i turbulens är att sänka farten för att minska effekten. Men om man bromsar för mycket så stegrar sig planet. Om BEA rekommenderar piloterna att inte bromsa för mycket, så betyder väl det att Rio-Paris-flighten bromsade för mycket? frågade Serrat.
Airbus har ännu inte velat kommentera uppgifterna.
- Ett långt bränsleutsläpp har påträffats i området där vrakdelar tidigare upptäckts, vilket betyder att det är osannolikt att det var en brand eller explosion ombord, sade Brasiliens försvarsminister Nelson Jobim på torsdagen, enligt TT.
Brasilianska örlogsfartyg och helikoptrar började under torsdagen bärga vrakdelar från olycksområdet. Delarna har börjat flygas till Recife i nordöstra Brasilien, men ska enligt uppgift vidare till Frankrike som leder haverikommissionen. Enligt brasilianska medier handlar det bland annat om sektioner av bagageutrymmet.
Man ska också försöka hitta planets "svarta lådor", som dock tros ligga på flera kilometers djup.
Sökområdet ligger norr om pytteöarna São Pedro och São Paulo, omkring 100 landmil nordöst om Brasiliens fastland.
Planet var på väg från Rio de Janeiro till Paris när det försvann över Atlanten i måndags.
Medan spekulationerna i Frankrike, Brasilien och hela världen om vad som egentligen orsakade Air France-haveriet har sökandet efter materiella och mänskliga kvarlevor intensifierats.
De första brasilianska örlogsfartygen är först nu på plats vid olycksområdet som ligger ungefär 110 mil nordost om Brasiliens kust. Ett dussintal flygplan kretsar också över området kring Airbus-planets förmodade nedslagsplats. Även franska fartyg utrustade med bland annat miniubåtar är på väg. USA ställer upp med satellitspaning.
Allt fler vrakdelar efter det förolyckade flygplanet har hittats inom ett utrymme med cirka fem kilometer i diameter, däribland en sju meter lång metallskiva som enligt brasilianska militärkällor sannolikt härrör från flygplanets skrov eller stjärtfenor.
Några människokroppar har däremot inte påträffats.
- Lika väl som att kropparna kan ha sjunkit finns det problem längs vår kust som ni väl känner till, sade till nyhetsbyrån Reuters den brasilianske försvarsministern Nelson Jobin med hänvisning till den stora förekomsten av hajar i området.
Däremot har man från flygplanen urskiljt en två kilometer lång oljefläck, vilket från brasilianskt håll framkallat spekulationer om orsaken till flygkatastrofen.
- Förekomsten av oljefläckar skulle kunna utesluta möjligheten att olyckan orsakats av eldsvåda eller explosion. Om det finns oljefläckar innebär detta att flygplanet inte fattade eld, sade försvarsminister Jobim vid en presskonferens i Brasilia.
Just uppkomsten av plötslig brand, orsakad av blixtnedslag, elfel eller bombattentat, är annars en av de hypoteser som framförts från många håll som orsak till katastrofen.
Få, eller ingen, flyg- eller flygplansexpert i världen har sagt sig tro att blixtnedslag skulle ligga bakom olyckan, även om svåra åskväder är vanliga i regionen och faktiskt uppträdde natten till måndagen där. Blixtorsakade flygkatastrofer har praktiskt taget aldrig inträffat, och den nu drabbade Airbusen var blott fyra år gammal och nyligen servad.
Den andra huvudhypotesen är att Airbusen bröts sönder på grund av det hårda vädret med mycket svåra vindförhållanden. En möjlighet som framförts är att planet kan ha drabbats av vertikala stormvindar på 45 meter i sekunden eller mer. Sådana väderförhållanden är vad det kommersiella metereologiska företaget i USA AccuWeather säger sig ha uppmätt i olycksområdet.
- Den sortens vertikala orkanstyrka kan skicka ett flygplan 2.000 meter upp eller ned, uppger flygkonsulten Hans Weber till nyhetssajten Bloomberg.com.
Resonemanget styrks av en uppgift på onsdagen i den brasilianska tidningen Estade de Sao Paulo, som citerar en anonym Air France-källa. Enligt denna sände piloten först ett meddelande att han var på väg in genom tjocka svarta moln av ett slag som vanligtvis förknippas med våldsamma vindar och åskväder.
Tio minuter senare sändes en rad automatiska elektroniska signaler ut som angav att planets autopilot och en dator ombord hade upphört att fungera samt att kontrollerna för planets stabilisatorer hade skadats, samtidigt som varningssignaler ljöd. Därefter kom en signal om att lufttrycket inuti planet försvann och elektriciteten slogs av.
Enligt den amerikanska flygsäkerhetsexperten Bill Voss vid Fligth Safety Foundation, som citeras av nyhetsbyrån AP, utgör denna version en stark indikation på att Airbusen bröts i bitar:
- Det är en dokumentation av de sekunder när man förlorade all kontroll och flygplanet började att brytas sönder.
Lika påfallande, enligt många kommentatorer världen över, är ett förbryllande och kusligt faktum: Airbusen sände aldrig något Mayday, det klassiska nödanropet, före kraschen.
Kan det ha rört sig om ett terrorattentat? De första dagarna avfärdade Air France den hypotesen.
Men efter uppgifter på onsdagen om att ett annat Air France-plan hade bombhotats i Argentina var man inte lika säker. Nu utesluts inte längre möjligheten av sabotage.