Kryssningsfartyget ”Concordia” rör på sig. En vridning på endast tre centimeter var tillräckligt mycket för att stoppa undersökningarna ombord under onsdagen.
De kommande dagarna väntas starka vindar som försvårar läget. Därmed ökar också risken att fartygets stora bränsletankar kan börja läcka.
Risken för en gigantisk miljökatastrof är verklig. Inte bara för ön Giglio med dess sandstränder, utan för en stor del av den italienska västkusten i Toscana. Fartyget har 2 380 ton diesel ombord. Ingen vet vad som kan hända när meterhöga vågor kommer att slå mot den 300 meter långa fartygskroppen i flera dagar.
Havsbottnen där ”Concordia” strandat ligger på kanten till en brant som går ned till 80 meters djup.
Om fartyget glider ned där är risken att det kan brytas sönder påtaglig. Ett skräckscenario som har fått Italiens miljöminister Corrado Clini att redan förklara ön Giglio och dess intilliggande stora lagun för katastrofområde.
– Bränsleläckaget skulle ske på ett avstånd av 100 meter från kusten och inte som ofta långt ute till havs. Konsekvenserna skulle bli oerhörda för stränder och allt djurliv, säger Silvano Focardi, professor i ekologi vid universitetet i Siena, till DN.
Umberto Mazzantini på miljöorganisationen Legambiente refererar till den katastrof som skedde med fraktfartyget ”Rena” i Nya Zeeland i oktober i fjol.
– Det fartyget läckte ut 350 ton bränsle och lyckades förorena 70 kilometer av kusten. ”Concordia” har nästan sju gånger så mycket dieselolja ombord. Till det bränslet skall man även plussa på ett hundratal ton olika oljor och giftiga smörjmedel som finns i de redan vattenfyllda maskinrummen.
Miljöministern Corrado Clini har uppmanat rederiet Costa Crociere att inom 48 timmar presentera en komplett plan på hur rederiet avser att tömma fartygets bränsletankar. En plan som säkerhetsmässigt måste godkännas av hamnmyndigheterna på Giglio.
– Vi skulle i princip vara klara att sätta i gång omedelbart, säger till DN Martijn Schuttevaer, talesman för det holländska marinbolaget Smit Salvage som redan har fått uppdraget att tömma och föra över dieseloljan från ”Concordia”.
Att föra över oljan beräknas ta minst fyra veckor. Men det förutsätter en lugn och idealisk situation. Skulle fartyget sjunka till ett större djup blir arbetet svårare och tar mycket längre tid.
– Det finns inget normalt i den här branschen. Varje fartygskatastrof erbjuder en specifik arbetssituation. Innan vi kan börja måste vi få definitivt okej för vår plan från myndigheter och rederiet men också från fartygets försäkringsbolag, fortsätter Schuttevaer.
Under tiden laddar Medelhavet upp om inte till full storm så i alla fall till styv kuling. På onsdagen var vinden svag och vågorna små. Men de många mätinstrument som placerats ut på ”Concordia” visade att fartyget inte var stabilt.
Därför gick det inte att företa några undersökningar ombord, för att se om det fanns levande personer kvar och för att bärga de döda kroppar som med stor sannolikhet finns på de lägre fartygsdäck som ligger under vatten och där dykarna hittills inte har lyckats ta sig in.