Med stor majoritet röstade på torsdagen det danska folketinget för en fast förbindelse mellan Danmark och Tyskland över Fehmarn-bält. Nu återstår det för tyska förbundsdagen att säga ja. Men det räknas som en formalitet med tanke på förbundskansler Angela Merkels majoritet där.
Transportminister Lars Barfoed (Konservative) kallade det ”ett historiskt beslut, som kommer att knyta Norden och därmed också Danmark till resten av den europeiska kontinenten”. Det enda parti som röstade emot förslaget var Enhedslisten. Förslaget antogs med röstsiffrorna 104-3.
Arbetet med förbindelsen väntas starta 2012 och ska vara färdigt 2018. Bron blir med största sannolikhet av samma typ som Öresundsbron med fyrfilig motorväg och dubbelspårig järnväg. Längden blir två mil.
Danmark står för det mesta av mångmiljardnotan. Själva bron beräknas kosta 33 miljarder danska kronor. Därtill kommer för Danmark landanläggningar för drygt 900 miljoner euro i 2007 års priser. De tyska kostnaderna stannar vid 840 miljoner euro i 2003 års priser.
Enligt beräkningarna ska bron vara tillbakabetald på 30 år. Precis som för Öresundsbron och Stora Bält-bron blir det användarna som betalar.
Tidigaste byggstart kan bli 2012. Bron ska gå från Rödby på Lolland till Puttgarden på Fehmarn. Dessförinnan ska en massa undersökningar göras, bland annat av miljökonsekvenser och konsekvenserna för fartygstrafiken. När det gäller miljön kan man luta sig mot både Öresundsbron och Stora Bält-bron där knappast några negativa effekter har kunnat påvisas.
I dag räknar man med att 7 700 bilar ska köra över bron varje dygn. Antalet tågpassagerare beräknas till 3 800 per dygn. Färjorna transporterade 2007 varje dag cirka 6 200 fordon. Bron sparar ungefär en timmes restid. För godstrafiken handlar det om 16 mil kortare väg när tågen från Danmark och även från Sverige slipper gå via Jylland.