Helt klart är att ”Costa Concordia” kommit kraftigt ur kurs och befann sig i ett område där skär försvårade navigeringen. Varför det skett är fortsatt okänt.
Italienska åklagare beordrade på lördagskvällen att olycksfartygets kapten grips, rapporterar nyhetsbyrån AFP.
– De här båtarna är väldigt välutrustade när det gäller teknik och positioneringssystem. Något måste ha gått snett, säger Ove Eriksson, direktör för Sjöfartsverkets affärsavdelning, till TT.
– Det här får inte inträffa, det är mer än 4.000 människor ombord.
Ove Eriksson betonar att det han vet om olyckan har han fått genom att följa medierna. Han säger att av tv-bilderna att döma ligger fartyget, som har slagsida, förmodligen på botten eftersom det är så nära land.
Detta får stöd av uppgifter i italienska tidningen Corriere della Sera. Tidningen skriver att hamnmyndigheten i Giglio uppger att kaptenen, som man har förhört, kan ha satt sitt fartyg på grund med avsikt, för att på så sätt undvika en än värre utgång av felnavigeringen.
Detta tolkas av tidningen som bekräftelse av att ”Costa Concordia” var kraftigt ur kurs.
Corriere della Sera skriver vidare att kryssningsfartygets läge, med stark slagsida men inte helt sjunket, förklaras av att djupet på platsen endast är runt 30 meter och att fartyget därför nu sitter där det sitter – det kan inte sjunka mer.
Ove Eriksson säger att det hål på 70 meter, som revs upp i ”Costa Concordia”, inte borde föranleda att ett sådant fartyg sjunker.
– Nej, det ska inte göra det. För den här typen av fartyg är det viktigt att man har inbyggd säkerhet. Efter de olyckor som har hänt under årens lopp med passagerarfärjor så har reglerna skärpts oerhört, för att en flytbarhet i skadat skick ska säkras.
Sjöfartsverket kommer att följa utredningen om olyckan noga.
– Vi har ju mycket av den här typen av trafik i Sverige, framför allt kring Stockholm. Då vill vi se vad som har föranlett att det har gått så här.
Per Nordström, sjöfartsdirektör vid Transportstyrelsen, är förvånad över att grundstötningen fick så stora konsekvenser.
– Den här typen av fartyg ska kunna tåla en viss skrovskada utan att kapsejsa, säger han till TT.
Han säger att fartyget är indelat i ett antal vattentäta rum med vattentäta dörrar emellan.
– Hur många indelningar det här fartyget har och hur många rum som blivit skadade vet jag inte, men minst två ska det kunna klara.