Han hade då varit ute och spanat i åtta timmar efter någon av de sex i besättningen från det norska fartyget ”Langeland” som gick till botten på fredagsmorgonen. Spaningarna fick på eftermiddagen läggas ner till följd av för hårt väder, utan att någon av de sex hittats.

Under dagen hittade man vrakgods, flytvästar, två livflottar, oljefläckar och annat som skulle kunna komma från ett förlist fartyg, men allt tydde på fredagseftermiddagen på att besättningsmännen, två ukrainare och fyra ryssar, följt fartyget i djupet. Det ligger nu på mer än två hundra meters djup.

– Men det är svåra spaningsförhållanden därute. Det är fortfarande hård vind och sex meter höga vågor och svårt att se sådant som flyter lågt i ytan. Det gör att vi söker igen och igen och ”krattar” området så länge det finns något hopp kvar, sade Dick Schef.

För även om det är svagt finns fortfarande hopp. Vattnet är 17 grader varmt och en person med flytväst och någon form av räddningsdräkt skulle kunna överleva mycket länge. Det finns dessutom ett stort antal öar och svårtillgängliga vikar där överlevande kunnat flyta i land.

– Vi kan fortsätta flera dygn om det behövs. Vi har trettiofem besättningsmän till tre båtar och kan hålla på dygn efter dygn, sade Dick Schef innan han gav sig ut med två nya besättningsmän.

Inte långt senare stoppade vädret båtarnas sökande. Räddningsarbetet återupptogs senare, men avbröts åter vid 21-tiden. Man hade då för avsikt att fortsätta sökande på lördagen om vädret tillåter.

Fartyget ”Langeland” är 70 meter långt och på 2 500 dödviktston. Det var på väg från Karlshamn i Sverige till Moss i Norge med sten som skulle användas i tillverkning av mineralull. Langeland ägs av det nors-ka rederiet Myklebusthaug A/S.

Rederiet bekräftar att fartyget på morgonen meddelade att man hade viss slagsida och ämnade söka lä innanför Kosteröarna.

Det var det sista livstecknet från ”Langeland”. En kort stund senare försvann fartyget från det automatiska loggningssystemet AES och sedan sände fartygets automatiska nödsändare en nödsignal som innebar att fullt sjöräddningspådrag drogs i gång.

– Under dagen har vi haft åtta enheter från kustbevakningen, Sjöräddningssällskapet och norska sjöräddningen i gång, sex fartyg, en helikopter och ett flygplan.

Det fanns inga andra fartyg i närheten vid haveriet. Fartyget gick med slagsida som snabbt skulle kunna öka om den tunga stenlasten började förskjutas.

Vid tiden för haveriet visade vågmätaren vid Väder­öarna vågor på nio meter som mest, vågor som kom rakt bakifrån mot ”Langeland” och sannolikt gjorde fartyget svårstyrt.
”Langeland” har även tidigare haft problem i svenska farvatten.

– Den 21 februari 2007 gick hon på grund utanför Landskronas hamninlopp och blev lossdragen av bogserbåt, säger Ulrika Nilsson vid Kustbevakningen i Göteborg.

Fartyget har fått anmärkningar för allvarliga brister vid tidigare inspektioner. Senast gick ”Langeland” dock igenom utan anmärkning, skriver norska Aftenposten.