Före beslutet inhämtade Transportstyrelsen uppgifter från tillverkarna av flygplansmotorer. Restriktionerna innebär bland annat att flygbolaget måste ha tillstånd från Transportstyrelsen för att flyga i zon två, att flygning i zon två måste tidsbegränsas samt att utökad kontroll måste göras av motorerna efter flygning.

Hittills har det svenska luftrummet indelats i två zoner, medan EU har infört tre zoner. Nu anpassas de svenska reglerna till EU:s, där zon ett är områden med så mycket aska att de har totalt flygförbud, zon två har flygning med restriktioner och zon tre anses vara helt askfri.

Var zonerna finns förändras ständigt med ändrade mängder aska och vindriktningar.

SAS klagade på torsdagen över att Sverige och Finland var de enda länderna i Europa som inte hade tre zoner och efterfrågade klartecken för att få flyga i zon två.

I Storbritannien fattades i tisdags kväll beslutet att dela in luftrummet i tre zoner och övriga länder i EU har följt efter.

Tredelningen innebär en zon med tät aska där flygning är förbjuden, en där det är askfritt och en mellanzon med mycket små koncentrationer aska, där viss flygning tillåts under restriktioner.

I Sverige är det Transportstyrelsen som fattar beslut om en indelning i tre zoner. Myndigheten analyserar underlag från den europeiska flygsäkerhetsbyrån EASA och andra nationella luftfartsmyndigheter.

I Danmark, som införde trezonslösningen klockan 08.00 på torsdagen, har motstridiga rekommendationer kommit från vädertjänsten DMI och från flygtrafikmyndigheten Naviair, skriver Politiken. Vädertjänsten varnar, Navair säger att det är flygbart. Båda myndighetena hänvisar dock till ett brittiskt vulkanvarningscenter, som definierar ett område med mindre men inte fullt känd askkoncentration på väg ner över Danmark.