Trängselskatten
Var femte Londonbil försvann med avgiften
Publicerat 2009-10-19 00:03
Foto: Anna Branthwaite / AP Photo C:et talar om att man kör i den zon där man måste betala trängselavgift. London valde en enhetsavgift men börjar nu snegla på Stockholms system.
Var femte bil försvann från Londons innerstad när trängselavgifterna infördes 2003. Och den minskningen är bestående, hävdar Transport for London (TfL), som tar emot avgifterna.
Dela med andra:
Trängselskatten
- Läs mer
- Framtidens bilister får betala mer för att åka in i stan
- 1,5 miljarder kronor av trängselskatten saknas
- Ingen trängselskatt med "bunkrad" miljöbil
- "Fakturorna var oklara"
- 20-kronorstvist till högsta instans
- Dyra avtal äter upp vinsten
- Ren förlust att driva in en tia i skatt
- Vägverkets hjälptelefon kostade 500 kronor per samtal
- "Trängselskatten går med överskott"
- S byter fot om trängselavgifter
- Trängselskatten går back till år 2011
- Inte en krona över till kollektivtrafik
- Enklare att betala trängselskatt
- "Fördubbla trängselskatten och slopa kringfartsleden"
- "Höj trängselskatten för miljön"
- Högre trängselskatt för gamla bilar
- Erfarenheter från Stockholm guld värda för IBM
- Trängselskatten har gett nya resvanor
- Trafiken minskade med 20 procent första dagen
- "Svek att trängselskatten går till vägar"
Kontroversen kring Londons trängselavgifter har aldrig riktigt lagt sig. Det syns också i olika uppfattningar om vilken effekt de har haft på trafiken. När avgifterna infördes 2003, minskade trafiken med i runda slängar 25 procent. Men, menar kritikerna, det var lov då, vilket i sig skulle ha lett till mindre trafik.
En del mätningar gör gällande att när högkonjunkturen stod på topp i början av 2007, ska trängseln ha närmat sig nivåerna innan avgifterna infördes. Olika mätningar ger med andra ord olika resultat, men TfL står fast vid att avgifterna har fått en bestående effekt.
– Vi fick 70.000 färre fordon i området än vad vi hade innan avgifterna infördes, säger Kristy Marshall, pressansvarig på TfL.
Det motsvarar en minskning med 21 procent, i den ursprungliga zonen. När London införde trängselavgifter 2003 var det på ett betydligt mindre område än det som infördes i Stockholm.
Motståndarna gjorde dock sitt bästa för att stoppa avgifterna och i borgmästarvalet 2004 lovade de konservativas kandidat Steven Norris att avskaffa dem. Han förlorade dock och vänsterpolitikern Ken Livingstone, som införde avgifterna, blev omvald. Avgiften sattes till fem pund, ungefär 57 kronor i dagens växelkurs.
Effekten har blivit att trafikanterna har valt andra transportsätt, som buss och tunnelbana.
– Och cyklandet har fått ett rejält uppsving de senaste åren, påpekar Marshall.
En bieffekt har också, enligt TfL, varit att koldioxidhalten minskat med 16 procent. I februari 2007 utsträcktes zonen västerut. Protesterna var också då omfattande, men Ken Livingstone stod på sig. Dessutom höjdes avgiften till dagens 8 pund, cirka 90 kronor.
Den konservative Boris Johnson vann det senaste borgmästarvalet, bland annat med löftet att under 2010 minska omfattningen till den ursprungliga zonen. Men det vallöftet sitter dock löst. Londontidningen Evening Standard avslöjade i förra veckan att Johnson överväger att skjuta på beslutet. TfL behöver helt enkelt de 50 miljoner pund, 570 miljoner kronor, som den utvidgade zonen ger.
En skillnad mot Stockholm är att avgiften är densamma oavsett vilken tid man åker. De tas ut mellan klockan 7 och 18 och man betalar endast en gång per dag. Men Johnson har sneglat på hur Stockholm gör och överväger att införa differentierade avgifter beroende på när man kör.
Dan Lucas
Visar 0 av 0. Per sida:
Det finns inga kommentarer.
Visar (av totalt ).
Vill du ha en bra start på dagen?
Läs Dagens Nyheter. Klicka för ett bra erbjudande.
Annonser
-
Unionen - fackförbund
Unionen - Det största fackförbundet för det privata arbetslivet.
