”Cityspårvägen är inte värd en miljon per meter”
Publicerat 2009-10-17 00:50
Handelskammaren och S-politiker: Att förlänga spårvägen till Gallerian är slöseri med skattebetalarnas pengar. Ett av de mest angelägna kollektivtrafikprojekten är att bygga ut tunnelbanan till Karolinska sjukhuset och Norra stationsområdet. I stället blir den borgerliga majoriteten i Stockholms stora satsning under mandatperioden att förlänga museispårvägen från Norrmalmstorg till Gallerian för 228 miljoner, skriver Jens Spendrup, Peter Egardt, Lars Dahlberg och Jan Valeskog.
För att hinna få några spårvägsspår över huvud taget på plats före valet har majoriteten i Stockholms stadshus och Stockholms läns landsting beslutat att förlänga spårvägen från Norrmalmstorg till Hamngatan vid Gallerian. Prislappen är 228 miljoner kronor för 250 meter spårväg eller nästan en miljon per meter. Det är ungefär vad det kostar att bygga tunnelbana. Projektet har drivits igenom utan någon som helst analys av trafiknytta, samhällsekonomisk lönsamhet, effekt för övrig trafik eller trafiksäkerhet och konfliktrisker.
Det har gått prestige i hela projektet. Spårvägen ska fram till varje pris även om kostnaderna är höga, utfallet magert och andra behov eftersätts. Den borgerliga majoritetens stora satsning på kollektivtrafiken under mandatperioden blir att förlänga museispårvägen från Norrmalmstorg till Gallerian. Det är en skymf mot de hundratusentals resenärer som varje dag trängs på bussar och tåg för att ta sig till jobbet.
Hamngatan är det stora öst-västliga stråket för biltrafik och den enda vägen från Östermalm till Södermalm. Där går 24 000 fordon per dag, vilket är mer än på Öresundsbron. En stor del av trafiken på Hamngatan är nyttotrafik, som måste fram och som inte kan ersättas med kollektivtrafik. De besvärliga köerna på Strandvägen är en följd av det begränsade utrymmet på Hamngatan. Spårvägen innebär att ett körfält försvinner och att köerna på Strandvägen blir ännu längre. Men Hamngatan är också ett av Sveriges mest promenadtäta stråk med 40 000 gående per dygn. Spårvägen medför att alla andra trafikanter måste maka åt sig. Cykelbanan försvinner och biltrafiken kommer att drabbas av ännu värre köer. Byggtiden kommer att bli extremt besvärlig för alla. Bland annat ska alla trafikanter i båda riktningarna dela på ett enda körfält under tio dagar.
Men vad värre är, för att få igenom detta prestigeprojekt i tid före valet bygger man nu ett provisorium. Trots den höga kostnaden och besvärliga byggtiden kommer stora delar att behöva göras om eftersom man nu väljer att inte grundlägga spårvägen ordentligt eller dra om de ledningar som ligger i gatan. Det kommer att behöva göras senare.
Om hela Cityspårvägen kostar lika mycket som de första 250 meterna kommer hela sträckan från Värtan till Hornsberg att kosta 10 miljarder kronor. Den spårvägen kommer knappast att attrahera särskilt många resenärer eftersom det går tunnelbana i stort sett hela vägen. Med tanke på att spårvagnarna kommer att fastna i trafiken kommer de knappast att vara stressade stockholmares förstahandsval.
Stockholms län växer nu med 30 000 nya invånare varje år. Det är en dubbelt så snabb befolkningsökning som vi haft de senaste årtiondena. Den stora befolkningsökningen förväntas fortsätta de närmaste 20 åren. Om vi ska ha en rimlig möjlighet att nå klimatmålen måste många fler än i dag välja att åka kollektivt. Då måste kollektivtrafiken vara snabb, driftsäker och attraktiv. Det krävs stora investeringar för att klara det, inte minst i form av utbyggnad av tunnelbanenätet.
Ett av de mest angelägna projekten är att bygga ut tunnelbanan till Karolinska sjukhuset och Norra stationsområdet, där det planeras 3 500 bostäder och 10 000 nya arbetsplatser. Det projektet har majoriteten i landstinget strukit ur planerna av kostnadsskäl. En sådan tunnelbanelinje skulle kunna dras vidare mot Danderyds sjukhus. Genom att inte bygga ut tunnelbanan till Norra stationsområdet försvåras också en spårlösning för nordostsektorn.
Trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm verkar tycka att tunnelbanenätet är färdigbyggt. Det är en mycket märklig inställning när vi vet att tunnelbanan är den mest populära kollektivtrafiken med en miljon resor varje dag. Samtidigt driver han igenom Cityspårvägen mot allt vett och förnuft. Med skenande kostnader väljer man att bygga spårvägen i etapper. Den dyraste och besvärligaste delen i mitten, över Sergels torg, sparas till sist. På så sätt blir den nödvändig att bygga för att inte resten ska vara bortkastad. Christer Wennerholm är väl medveten om att delen över Sergels torg kommer att kosta astronomiska summor. Hela pelardäcket måste byggas om. Trafiken kommer att behöva stängas av och mängder av butiker vid Plattan måste evakueras och ersättas för förlorade inkomster.
För många trafikuppgifter är spårvägar en utmärkt lösning. På den här platsen fyller det ingen funktion. Det är ett hot mot Stockholms framtid att utbyggnaden av kollektivtrafiken styrs av prestige i stället för klok planering och god användning av skattebetalarnas pengar.
Jens Spendrup
ordförande Stockholms handelskammare
Peter Egardt
vd Stockholms handelskammare
Lars Dahlberg
oppositionslandstingsråd (S)
Jan Valeskog
vice ordförande (S) i trafiknämnden i Stockholms stad
Visar 1-10 av 86. Per sida:
Bäste Nej till spårbvagn,
Hur tror du man snabbast och effektivast transporterar 550 personer vid gröna lunds stängning till city? I 450 bilar, eller i ett modernt spårvagnsset? Egna körfält är en förutsättning för att kollektivtrafiken ska fungera även på ytan. Konvertering till spårvagn ger betydligt större kapacitet än buss och tar upp mindre gatuyta än dagens busskörfält.
Rudolf Eriksson, 21:41, 20 oktober 2009. Anmäl
BP:
En dubbelledad buss tar 200 sittande och stående passagerare. Du nämner att spårvagnen tar lika många. Det är fel. Den tar runt 50% fler. Om om man vill så finns möjligheten att haka på vagnar. Sålunda är potentialen skyhögt större för en spårvagn än en BRT/dubbelledad buss.
Frågan är varför man ska lägga ut en massa pengar på reserverade körfält med rätt ytbeläggning för att kunna köra ett trafikslag som inte har utvecklingmöjligheter.
Om man ändå ska göra dessa investeringar är det väl bästa att från första början undvika en halvmesyr.
Niklas, 19:40, 20 oktober 2009. Anmäl
Jag är inte anställd av H-kammaren eller har lyssnat på Anna. Att de upprörs är mest för att de är rädda för att deras bilar inte ska få plats. Men samtidigt har de en poäng i det hela. Denna spårväg är inte nödvändig och kommer bara vara ett hinder för annan trafik. Om Stockholm nu promt måste ha spårväg borde 4:an vara mest aktuellt. Men även där säger jag, att genomför det bara om hela 4:an kan garanteras egen banvall på hela sträckan. Annars kan man lika gärna strunta i det. Först när man kan bygga bort spårvägens driftstörningar och långsamhet, kan spårvägen vara ett alternativ. Som jag sa, både Nockebybanan och Lidingöbanan är bra spårvägar. Snabba och som går på egen banvall hela tiden. Visst är vagnparken gammal och antik. Men trafiken flyter bra ändå. Djurgårdslinjen kan aldrig uppnå samma resultat. Och ska spårvägen dras till Hornsberg måste spårvagnarna samsas med annan trafik för mycket. Då kan man lika gärna satsa på bussen istället!
Nej till spårvägen, 18:34, 20 oktober 2009. Anmäl
ÄGGMACKAN: Första etappen om 250 meter går fram till Regeringsgatan. Där börjar pelardäcket som måste renoveras. Renoveringen är budgeterad till 390 miljoner och evakueringen av hyresgäster till 500 miljoner. Totalt 890 miljoner som måste investeras innan man bygger spårväg. Denna renovering hade kunnat ske löpande och i etapper om man valt trådbuss till att börja med och därefter spårvagn.
ELF, 22:44, 19 oktober 2009. Anmäl
Inger P:
Jag tror att du missförstått artikeln. Handelskammaren anser just att det är huvudlöst att bygga ut spårvägen till NK och är inte på något sätt för den sträckan då den inte fyller någon som helst funktion...förutom då att stoppa upp och skapa oreda för fotgängare, cyklister och övrig trafik på Hamngatan.
Rösta grönt: På vilket sätt tycker du att artikeln stöder massbilismen? Artikelförfattarna stöder en utbyggnad av vettig och funktionell kollektivtrafik, dvs tunnelbana och även spårväg där den fyller en funktion.
Tvärspåret, 22:02, 19 oktober 2009. Anmäl
Det är ju fullständigt huvudlöst att för denna ofantliga summa bygga ut spårvägen till NK. Hur tänker våra sk politiker och Handelskammaren? Gärna spårväg i Stockholm, men satsa på linjer som behövs på en gång, och inte den där helt onödiga snutten.
Inger Persson, 21:52, 19 oktober 2009. Anmäl
M: Vad är det felaktiga i att kostnaderna som Handelskammaren räknat på innefattar mer än själva förlängningen av spåret? Självklart måste alla kostnader tas med i beräkningen vid ett bygge. Utan t ex vagnhall inga vagnar, så självklart ska även dessa kostnader finnas med i det totala priset för de onödiga 250metrarna.
Tvärspåret, 21:48, 19 oktober 2009. Anmäl
Nej, jag reser inte runt i Europa för att titta på spårvagnar. Däremot har jag många gånger konstaterat hur trevligt det är att upptäcka en stad med hjälp av spårvagn. Det är gott om spårvägssystem i tyska, belgiska, holländska och franska städer. Att du ens tar upp exemplet trådbuss tyder på att du antingen är anställd av handelskammaren eller lyssnat på ett föredrag med Anna Wersäll. Känner du till många städer som bygger trådbusssystem?
Rudolf Eriksson, 21:08, 19 oktober 2009. Anmäl
Jag som haft förmånen att vistas i såväl Göteborg som i Stockholm kan lätt konstatera att Göteborg har sina problem med spårvägen, men att dess problem är långt ifrån de problem som många av busslinjerna i Stockholm har.
För mig är valet lätt. Spårväg är bättre än buss. Tunnelbana är bättre än spårväg. Men tunnelbanan är fruktansvärt dyr att bygga och Stockholm ser ut som en schweizerost under ytan så spårvägen är därför det bättre alternativet av de två.
Några nämnde trådbussar, men elektricitet är bara ett alternativt sätt att driva bussarna. Det löser inte några bussproblem i sig.
Gastkramare, 20:19, 19 oktober 2009. Anmäl
Å, ännu en artikel till stöd för massbilismen, vad originellt och nyskapande. Tack (s) och Handelskammaren för att ni rev Klarakvarteren och gjorde Stockholm till massbilismens stad! Nu vill ni ha ännu mer av den varan. Usch vad tröttsamt.
Rösta grönt, 19:54, 19 oktober 2009. Anmäl
Visar (av totalt ).
Vill du ha en bra start på dagen?
Läs Dagens Nyheter. Klicka för ett bra erbjudande.
