SJ har medvind. Klimatfrågan, andra miljöskäl och ett ökat resande har höjt trycket på tågen. Och få företag verkar beröra svensken så djupt just SJ. På mindre än några timmar efter att DN resors artikel om en synnerligen sliten och ostädad förstaklassvagn publicerats på dn.se, hade ett femtiotal läsare hört av sig med både ris och ros till Sveriges största tågoperatör. 4.000 läsare svarade också på frågan om de var nöjda med SJ, 25 procent var nöjda, 75 procen var missnöjda.
Hallå, SJ:s presschef, Dag Rosander. Många som hörde av sig till DN klagade på bristande service, skitiga vagnar och stökiga medresenärer, vad gör ni?
– Enligt en undersökning från Sifo ökade andelen resenärer som är positiva till SJ:s service från 70 till 73 procent under årets första kvartal. I fjol startade SJ också Service Academy där all vår ombordpersonal regelbundet genomgår utbildningar i kundbemötande, kundpsykologi och service.
Bland DN:s läsarreaktioner höjdes flera röster mot SJ:s prisnivåer och prissystem, är det för dyrt att resa med SJ?
– Precis som andra företag i resebranschen har SJ ett rörligt prissystem som bygger på tillgång och efterfrågan. Ju tidigare du bokar, desto lägre pris. Våra billiga biljetter släpps 90 dagar före avgång. Den som bokar tidigt kan köpa en biljett till exempel mellan Malmö och Stockholm från 95 kronor.
Hur bemöter ni det faktum att det finns fler resenärer än det finns plats för?
– SJ har beställt 20 nya snabbtåg för 2 miljarder kronor. Tågen kommer att sättas i trafik under hösten 2010. Vi satsar även 350 miljoner kronor på att rusta upp hela Intercity-flottan. De upprustade tågen börjar rullas ut i sommar.
Här följer också ett antal av läsarnas kommentarer, starkt nedkortade, samt SJ:s svar. (För den som vill ha läsarkommentarerna i sin helhet, se länk bredvid.)
Mikael Larson om cyklar på tåg: ”Om tågen inte har bra standard är inte viktigast, sänk prisen och se till att det finns plats för att ta med cyklar.”
Dag Rosander: Vi upphörde med cykelpolleteringen i mitten av 90-talet då det var en stor förlustaffär. Vi erbjuder kunden att ta med cykel på tåg på vissa avgångar under semesterperioden.
Tobias Österberg om utrymmet på nya dubbeldäckarna: ”Dubbeldäckarna är byggda för pygméer. Jag är bara 176 centimeter lång men får inte plats. Väldigt jobbigt när man pendlar.”
Dag Rosander: När vi köpte dubbeldäckarna hade vi särskilt fokus på våra kunder och bjöd in olika kundgrupper att delta på ett tidigt stadium. Vissa platser på andra våningen kan kännas lite trånga då tåget är fullsatt.
Signaturen ”fgh” om tåget Göteborg-Lillhammer: ”Jag skulle ta tåget från Göteborg till Lillehammer. Att åka med SJ kostade 800 kronor i 2:a klass. Att åka med NSB kostade 199;- eller ungefär 230kr.”
Dag Rosander: SJ kör inte på den här sträckan, däremot säljer vi biljetter åt andra operatörer, dock får SJ inte sälja NSB:s så kallade minipriser utan bara deras ordinarie biljetter.
Signaturen ”lp” om brist på eluttag: ”Och fortfarande inte eluttag i alla tåg.”
Dag Rosander: Alla nya tåg har eluttag vid sittplatserna. Nu bygger vi om alla 80-talsvagnar och förser då alla sittplatser med eluttag. Eftersom vi har ett annat strömsystem i kontaktledningen än i vårt elnät hemma måste strömmen omformas ombord. Detta innebär att en del äldre vagnar inte har vanliga eluttag som passar våra apparater.
Signaturen ”Kurran” om sittplatsbrist: ”Åkte från Sthlm till Dalarna i går men det gick inte att köpa biljett utan sittplats för tåget var överfullt. MEN i den del av en vagn som jag satte mig fanns det 20 platser och endast en av dem var bokad. Det fanns alltså 19 helt tomma platser.”
Dag Rosander: I intercitytågen finns alltid ett antal sittplatser som inte kan bokas. Dessa är i först hand tänkta för kunder som pendlar och för de som reser kortare sträckor utmed linjen.
Per om brist på frukost för nattresenärer till Luleå och Umeå: ”När nattåget Stockholm Luleå får en bistro påkopplad i Gävle är den redan stängd. Öppnas 6.30 på morronen. Så ska man till Umeå och vill ha frukost får man slänga i sig frukosten på 7 minuter om man ska hinna ... *SUCK*”
Dag Rosander: Bistroserveringen sköts av den ordinarie personalen ombord på tågen. Därför kan det bli problem vid tidiga avstigningar/sena påstigningar om personalen har andra arbetsuppgifter samtidigt (till exempel biljettvisering)
Moa om att sista minuten biljetter inte finns på flera sträckor: ”Om man åker till en mindre ort i Småland eller Halland fungerar inte sista minuten på sträckan Stockholm Avesta eftersom de saknas på Krösatågen inte har sista minuten. Detsamma gäller tyst vagn och olika sittplatsönskemål.”
Dag Rosander: Du kan boka sista minuten på SJ sträckan och sen göra ett extra köp på den anslutande sträckan med annan operatör som till exempel med Krösatågen.
Signaturen ”Glenn” om bristande informationstavlor på Göteborgs central: ”Informationstavlorna på Göteborgs Central är stora och fina, men det står minsann inte varifrån tåget kommer eller när ett försenat tåg beräknas anlända.”
Dag Rosander: Banverket ansvarar för stationernas informationstavlor. På dessa framgår varifrån tågen utgår från respektive till vart tågen ska gå. Däremot finns ingen information om mellanstationer som trafikeras. Det är bara på plattformsskyltarna vid avgångsspåren man kan se vilka större mellanstationer som tågen gör uppehåll vid längs färdvägen.