Så här reser du klimatvänligare
Skattebefriat flygbränsle slår hårt mot miljön
Publicerat 2007-03-04 10:51
Om flygbränslet beskattades lika hårt som bilbensinen skulle en enkelresa från Stockholm till Malmö bli 263 kronor dyrare. Priset på en flygning till Paris skulle stiga med 534 kronor och till Bangkok med 2.300 kronor.
Så här reser du klimatvänligare
- Fler artiklar
- Klimatprojekt ger rikare skörd och renare luft
- Från fotkraft i Indien till vindkraft i Kina
- Få vill minska sitt flygande trots ökad oro för klimatet
- "Vi försöker inte köpa oss fria"
- Nya klimatsatsningar
- Miljön tar stryk för att vi vill ha värme
- En förtrollad värld går förlorad
- Lysande idé för en bättre miljö
- En tågresa i tiden
- Fem vägar till minskat utsläpp
- Globala resedrömmar mardröm för klotet
- Climate care
- Så fungerar Climate Care
Den som tankar sin bil i dag måste punga ut med 11,29 kronor litern. Av detta är 7,32 kronor skatt. När flygbolagen tankar flygbränsle kostar detta inte mer än 3,50 kronor litern. Ingen skatt läggs på det priset.
Detta innebär att det blir stora skillnader på hur mycket vi resenärer skattar för att resa. På en tur Stockholm-Malmö måste en bilist punga ut med 428 kronor till staten, bussresenären kommer undan med 45 kronor medan flygresenären inte betalar något alls. Detta räknat på förbrukningen av bensin, diesel och flygfotogen på sträckan. Tågresenärens elförbrukning blir bara tre kronor, vilket motsvarar vad man betalar för elcertifikat. I övrigt är järnvägens energi skattebefriad, så länge det handlar om grön el.
- Beskattningen borde vara likartad, säger Tomas Nilson, på Motormännen. Flyget betalar inte ens koldioxidskatt, vilket inte är rimligt.
Skattefriheten för flygbränslet gäller över hela världen och har sina rötter i efterdyningarna av andra världskriget. Det civila flyget ansågs viktigt när det gällde uppbyggnadsarbetet och det FN-organ som bildades för att reglera verksamheten bestämde att bränslet inte skulle beskattas. Så har det förblivit eftersom det är svårt att få många att samsas om gemensamma regler och att ingen är intresserad av ökade kostnader.
Det låga bränslepriset bidrar förstås till det ökade resandet vilket inte gynnar klimatet. Med skatt på bränslet hade priset på resan blivit mindre attraktivt. Vid lika hårda villkor som för bilismen hade flygpriser i ekonomiklass till de flesta destinationer i världen nästan fördubblats (se grafik nedan). Dessa beräkningar bygger på SAS uppgifter om bränsleförbrukningen per passagerare på sträckorna. Lågprisflyget, som är mer fullsatt, liksom chartern skulle klara sig med aningen lägre påslag per resenär.
Om man i en för flyget gynnsammare jämförelse bara påför flyget en koldioxidskatt, lika stor som bilismens, skulle enbart denna skattedel göra en tur och returresa till Phuket 1.300 kronor dyrare.
Men låga bränslepriser har inte bara gjort det möjligt att resa i utökad utsträckning. De kan också ha försenat uvecklingen av bränslesnålare motorer. Först i och med miljödebatten har den frågan kommit mer i fokus.
- Flyget har vaknat sent. Man har inte behövt göra så mycket, säger Peeter Puusepp, generalsekreterare på Svenskt Flyg, som också medger att andra transportslag är missgynnande.
- Men bättre än skatter är om flyget kommer in i handeln med utsläppsrätter. Det skulle ha en mer styrande effekt och tvinga fram bättre teknik.
Med dagens situation är det mest klimatpåverkande alternativet minst belastat av bränsleskatter. En jämförelse av en resa Stockholm-Malmö (se tabell ovan) visar 120 kilo klimatpåverkande utsläpp från flyget men bara 2 för tåget och 20 för bussen. Bilen hamnar på 104 kilo per person om man åker ensam, på 26 kilo om fyra samåker.
Prismässigt visar sig flyget - trots skattebefrielsen - inte heller ligga särskilt bra till för en slumpvist vald resa i slutet av mars. Tåget erbjuder ett konkurrenskraftigt pris och står sig dessutom bra när det gäller restiden på kortare sträckor. Visserligen någon eller ett par timmar mer än flyget. Men då kan man sitta bekvämt på samma plats hela vägen i stället för att byta mellan flyg och flygbussar. Den lilla tidsvinst man ändå gör med flyget är 60 gånger sämre för klimatet.
Från flygbranschen brukar framhållas att jämförelsen av bränslebeskattningen är orättvis eftersom flyget bär kostnaderna för sin egen infrastruktur, detta till skillnad från andra transportslag. Det innebär att byggande och underhåll av flygplatser, trafikledning, säkerhetskontroller med mera är sådant som betalas via avgifter som läggs på biljettpriset, något som flygbolagen brukar kalla för skatter.
- Flyget har ett annat skattesystem. För oss vore det bättre att betala tio kronor litern för bränslet och att staten stod för resten av kostnaderna, säger Niels-Erik Nertun, miljöchef på SAS.
För SAS uppgår dessa infrastrukturavgifter på en tur och returresa Stockholm-Malmö till i snitt 360 kronor per passagerare. Men om bränslet beskattades som bilbensinen skulle resan kosta 527 kronor mer.
Hos Motormännen tycker man inte oväntat att bilismen är missgynnad i förhållande till flyget.
- De skatter som tas ut av bilismen går till att täcka alla möjliga hål i statsbudgeten, säger Tomas Nilson. Av 80 inbetalda miljarder per år används bara en femtedel till vägar.
Hos SJ gjorde miljöchef Marie Hagberg för ett år sedan en jämförelse av subventionerna till olika transportslag.
- All infrastruktur har bidrag på något sätt och man kan inte klart säga att något transportslag är mer gynnat. Till exempel subventioneras vissa flygplatser.
Som enda land i Europa har Norge tagit ett steg för att utjämna skillnaden i beskattning mellan flyg och bilism. Båda transport-
slagen betalar numera samma koldioxidskatt. För flyget gäller detta bara inrikestrafiken. Internationella konventioner sätter ju stopp för skatt på utrikesflyg.
- Under ett år betalar SAS-Braathen 140 miljoner kronor i koldioxskatt i Norge, säger Niels-Erik Nertun.
Läs mer: En förtrollad värld går förlorad
Visar 0 av 0. Per sida:
Det finns inga kommentarer.
Visar (av totalt ).
Vill du ha en bra start på dagen?
Läs Dagens Nyheter. Klicka för ett bra erbjudande.
Annonser
-
Ticket - Resor till Mexico
Resor som passar dig. Här kan du söka efter charter till massor av intressanta resmål.
-
Läs spanska utomlands
Avista Språkresor - Språkkurser över hela världen för alla åldrar.
