Enligt de nya reglerna får ljudnivån inte överstiga 115 decibel vid mätning två meter från ljuddämparen, ett krav de gamla ljuddämparna inte klara av. Regelverket har det internationella förbundet bestämt och drivit igenom trots förarnas stundtals ljudliga protester.

Motorerna kommer att tappa effekt och en metod för att kompensera effektminskningen är lättare förare, vilket Lindgren ser stora risker med.

– I dag har vi minimivikt på cykeln, men ekipaget borde vägas tillsammans. Den regeln finns inom andra motorsporter och vi borde följa efter. Inom backhoppning, som haft problem med anorexia, finns det också viktregler. Jag är rädd att vi snart kommer att se det första fallet av anorexia inom speedwaysporten, säger Lindgren.

Lindgren kan ge exempel på förare som under förra säsongen gjorde allt för att tappa kilo till viktiga tävlingar.

– Jag vet genom andra att en förare lindade in sig i plast och satte på maxvärme i bilen innan ett VM-kval för att svettas extra. Då var det ändå nästan 40 grader varmt ute.

Själv har han under vintern också tappat kilon.

– Hur mycket vill jag inte berätta, det behöver mina konkurrenter inte veta. Samtidigt är jag nöjd med vinterträningen. Jag har mest kört kondition, styrkepassen är lätträknade men jag har i alla fall kvar samma styrka som tidigare.

Svenske motortrimmaren Jan Andersson, som bland annat har regerande världsmästaren Tomasz Gollob i sitt stall, ger Lindgren rätt i sina spekuleringar.

– Lätta förare är de som kommer att gynnas mest av nya ljuddämparen. Det är ganska enkelt eftersom motorerna tappar effekt, säger han.

Andersson tror dock att trimmarna kommer att kunna kompensera effektminskningen.

– Det har varit många hundra timmar av utvecklingsarbete men nu börjar det likna något, effektkurvorna ser allt bättre ut.

Ett besked som knappast lugnar Lindgrens rädsla för viktminskning.

– Även om det ser bra ut grafiskt fungerar inte cykeln som tidigare. Det vet jag själv. Jag körde bland annat i Vojens på nya och gamla dämparen förra året och blev förvånad över vilka växlar man var tvungen att använda för att cykeln skulle gå framåt, säger Lindgren, som förra säsongen körde sex tävlingar med den nya dämparen och inte gillade den.

Hårdare trimning är ett motvapen mot den tappade effekten, men det är kostsamt och ger tätare serviceintervall. Fredrik Lindgren tror att underhållningsvärdet minskar.

– Start och första sväng kommer att bli ännu viktigare. Bygga fart för omkörningar blir svårare. Jag tror det kommer att bli förare på pärlband i många heat, säger Lindgren.