Det blir svårare att vara privatbilist i Stockholm i framtiden. En viktig del i stadens trafikpolitik inför framtiden är att bussar, cyklister, gående och distributionsbilar ska ges mer plats – på privatbilarnas bekostnad.
Stockholm växer så det knakar – men det gör inte stadens gator bredare. Byggena av Norra länken, Förbifart Stockholm, Citybanan och Tvärbanan till Solna kommer att göra vardagen lättare för tiotusentals trafikanter. Men trots dessa mångmiljardsatsningar kommer Stockholms innerstad och många andra delar av huvudstaden att vara helt igenkorkade av trafik om 20–30 år – om inget radikalt görs.
– Vi har gjort många analyser av vad som händer om vi inget gör. Då blir det kaos på riktigt, säger Daniel Firth, trafikplanerare på Stockholms trafikkontor och ansvarig för den framkomlighetsstrategi som ska ut på en bred remiss de närmaste månaderna.
Huvudbudskapet i strategin är att gatorna inte på långt när räcker till för alla behov de ska fylla. Ska gatorna ha inbjudande trottoarer, cykelbanor, plats för parkerade bilar, åkande bilar och kollektivtrafik med hållplatser krävs en bredd på omkring 45 meter. Stadens bredaste gator, som Sveavägen, är omkring 30 meter breda och de flesta huvudgator är mellan 10 och 20 meter breda.
– Det vi säger är att människor och leveranser ska komma fram så smidigt som möjligt. Det betyder att kollektivtrafiken måste få större utrymme. Människor som cyklar och går tar ganska liten plats. Av det följer att det är viktigt att bygga fler cykelbanor och att satsa på trottoarer, säger trafikborgarrådet Ulla Hamilton, M.
Hon vill inte gå med på att framkomlighetsstrategin är bilfientlig men anser att bilen i innerstaden bara ska användas när det är absolut nödvändigt.
– Den nyttiga och nödvändiga biltrafiken måste komma fram. Därför måste fler stockholmare använda bilen mindre och gå, cykla eller åka kollektivt i stället. Det finns ingen annan utväg om Stockholm ska vara en fungerande storstad, anser Ulla Hamilton.
De allra flesta av innerstadens huvudgator kantas av parkerade bilar. En ansenlig del av gatuutrymmet upptas av bilar som står helt stilla, timme efter timme.
– Det är inte givet att vi kan ha en massa parkerade bilar på våra gator i framtiden. På huvudgatorna måste vi ha bort parkeringsplatser om trafiken ska flyta, säger Ulla Hamilton.
Ett verksamt medel för att få människor att ändra vanor är ekonomisk styrning. Boendeparkeringen höjs från årsskiftet. Det enda säkra är att det kommer fler höjningar framöver, både generella och genom att de avgiftsfria tiderna på kvällar och nätter krymper. Allt för att fler bilister ska välja att hyra garageplats. Trängselskatten kommer i framtiden att höjas med konsumentprisindex. Stockholms framkomlighetsstrategi utesluter inte att trängselskatten kan höjas mer än så.