Vintertid brukar 70 procent av bilarna som åker i Stockholms innerstad ha dubbdäck. I mitten av december hade 50 procent dubbdäck. Sedan kom vintern och den 1 januari infördes dubbförbud på Hornsgatan.

I måndags när vardagen återvänt och i stort sett alla bilister bytt ut sommardäcken undersökte miljöförvaltningen dubbdäcksanvändningen. Resultatet blev att 40 procent av bilisterna kör med dubbdäck på Hornsgatan trots förbudet och att 50 procent av bilisterna har dubbdäck på andra gator i innerstaden.

– Minskningen från 70 till 50 procent i innerstaden är stor, större än jag räknat med, säger Christer Johansson, avdelningsingenjör på miljöförvaltningen.

Han påpekar att andelen taxibilar – som oftast har dubbfria däck – varit lite större än vanligt vid mätningarna men tror inte att det påverkat resultatet mer än marginellt.

Trafik- och miljöborgarrådet Ulla Hamilton (M) tycker att siffrorna är glädjande.

– Det är jättebra, men det räcker inte. Andelen dubbdäck måste bli betydligt lägre om vi ska få påtagligt bättre luft i innerstan, säger Ulla Hamilton.

Hon ser den kraftiga minskningen på ett år som ett tecken på att stockholmarna bryr sig om miljön och är beredda att ändra sina rutiner för att förbättra den.

På Skanstulls Däck anade man redan i höstas att betydligt fler skulle köra dubbfritt i vinter än tidigare.

– Många har köpt dubbfritt när de gamla vinterdäcken tagit slut. Folk följer debatten och räknar med att det blir dubbförbud i hela innerstan, säger Marcus Väisänen.

I däckverkstaden försöker de ge bilisterna råd om vinterdäck utifrån vilka körvanor de har. Den som bor längst in i skogen ute på vischan har ju helt andra behov av väggrepp på glansis än den som bor på Södermalm.

– Det gäller ju att tänka efter vilka däck man behöver och gissa hur reglerna ser ut om några år. En uppsättning däck går ju på ett antal tusenlappar, säger Marcus Väisänen.

Nu när alla bytt till vinterdäck är det lugnt i verkstaden. Kathrine Milton kommer inrullande med ett sommardäck på vänster bakhjul och ett dubbdäck med pyspunka i bagageluckan. Hon räknar med att bli av med ungefär 2.000 på ett nytt dubbdäck och har inte råd att byta alla fyra. Turligt nog räckte det med en slipning av fälgen.

På Statens väg- och trafikinstitut i Linköping har forskningsledare Gudrun Öberg räknat på ett scenario där ett dubbförbud i delar av Stockholms innerstad leder till att 20 procent kör med dubbar i innerstaden, 30 procent i ytterstaden och 50 procent på det statliga vägnätet.

Då skulle olyckorna med personskador öka med 18,3 per år och dödsfallen med mindre än 0,1 per år.

– Då utgår vi enbart från de olika däckens friktion på olika underlag. Vi tar ingen hänsyn till exempelvis om körstilen ändras när en bilist byter ut dubbdäcken, säger Gudrun Öberg.