Grisar och höns står det på en skylt vid Överjärva gård. Den pekar åt vänster. Någon har skrivit dit ordet "brobyggare" med en pil som pekar rakt fram. Här arbetar ett lag från Skanska med att överbrygga järnvägsspåren. Torsdagen före midsommar fyller Roland Lindborg och Per Holmberg på grus vid ena brofästet. Gert Pettersson och Per Skogman ser över prylarna inför nästa vecka. Måns Gjertz och Mathias Holmberg fixar till armeringen inför nästa gjutning.
- Jag najar ihop armeringsjärnen så att de ligger rätt och inte går isär, förklarar Måns Gjertz om sitt handarbete en bit över tågen som ständigt susar förbi.
Bron syns för varenda resenär sedan den natt då brobanan skjutsades ut och sattes på plats. Då fick Banverket stänga av tågtrafiken i sex timmar.
- Det klaffade som tur var. Det går ju inte att be dem stänga av i ett par timmar till, säger Holmberg.
Någon gång i höst är bron klar för invigning. Den har två huvudsyften: dels att invånarna i den nya stadsdelen Järvastaden ska få tillgång till kulturen och friluftslivet vid Överjärva gård, dels att binda samman den av Stockholms tio gröna kilar som heter Järvakilen.
Det går redan i dag att fotvandra mil efter mil i Järvakilen, men det finns hinder. Det största är järnvägen. Den som kommer strosande från Ulriksdals slott upp mot Överjärva gård får leta sig söderut nästan till Ulriksdals station för att passera under spåren och leta sig runt den väldiga stenkross som täcker en före detta äng. Nästa passage norrut ligger tre kilometer bort.
- Det här kommer att bli väldigt bra. I början leder bron till motionsspår och smala stigar. Men det ska bli cykelväg ut över fältet kring Igelbäcken, säger Veronica Gelland Boström, kommunekolog i Solna.
Både Överjärva och stora delar av Järvafältet är naturreservat, Solna och Sundbyberg har skyddat området kring Igelbäcken som reservat och en sträcka av bäcken i Sundbyberg har redan förvandlats från dyigt dike till - åtminstone delvis - porlande bäck.
- Vi kommer snart i gång med arbetet med bäcken här i Solna. Den ska rensas från sly och annat, och vi ska göra den krokigare och lägga ut sten. Vi ska också anlägga en ny våtmark norr om bäcken, berättar Veronica Gelland Boström.
Syftet med arbetena är både att göra landskapet mer attraktivt och omväxlande och att göra livet lättare för bäckens invånare - speciellt den utrotningshotade grönlingen. Provfisken i den del som restaurerats visar en mycket stark ökning av små grönlingar på kort tid.
När den blå bron väl är klar blir det lättare för människor att ta sig över den barriär som fyra järnvägsspår i bredd utgör. För djurlivet är det värre. I svackan norr om Överjärva korsar stambanan motorvägen vid en trafikplats. Där går Igelbäcken i långa kulvertar och de djur som tänkt sig att passera mellan Järvafältet och Ulriksdal hindras antingen av alla stängsel eller blir till mos under tåg och bilar.
- Det finns planer på att bygga en ekodukt i området. Men det kostar mycket pengar och är nog inget som sker de närmaste åren, tror Veronica Gelland Boström.
För några år sedan inleddes projektet Järva kilstråk med målet att skapa en sammanhängande vandringsled från Norrtull till Sigtuna
- Vår tanke är inte vandringsled utan kilstråk, ett bekvämt sätt att komma ut i naturen med lågskor och barnvagn för alla som inte är stora friluftsmänniskor, säger Tomas Saxgård, landskapsarkitekt och en av initiativtagarna.
Den del av stråket som går i Stockholms kommun är klar. Arbeten pågår eller ska starta i Järfälla och Sollentuna. När Sundbyberg och Solna kommer i gång skapas ett stråk ända från Norrtull till Rotebroleden. Hur det blir med den norra delen är mer oklart. Tomas Saxgård ser en risk i att de sju kommuner som har delar av stråket inom sina gränser inte riktigt kan enas om sträckning och skyltar.