En bred politisk majoritet står bakom byggandet av Förbifart Stockholm. Samtidigt är motståndet från olika miljögrupper och en politisk minoritet starkt. En motorväg strider mot klimatmål, påverkar naturen och öppnar möjligheter för oönskade nya bostadsområden och handelsplatser.
Samtidigt som principstriden pågår fortsätter planeringen av tunnlar och trafikplatser. Nyligen beslutade Vägverket att den planerade bron över Lambarfjärden ersätts av tunnel. Därmed försvann en av de lokala miljöstriderna. De svåraste diskussionerna nu rör det öppna landskapet på Lovön och hur det påverkas av nya trafikplatser och Ekerös krav på en fyrfilig väg .
Ekerövägen är i dag trefilig – två filer in mot stan och en fil ut mot Tappström. Det blir köer åt båda håll och köerna på eftermiddagarna tenderar att bli längre och längre. Ekerö kommun har ställt två krav för att gå med på motorvägsbygget: fyra filer in mot stan och att all sprängsten ska forslas bort sjövägen.
– Vi ställer oss bakom bygget av Förbifarten för att den behövs i en växande region. Men för Ekerö är vägen in mot Stockholm många gånger viktigare än Förbifarten, säger kommunalrådet Peter Carpelan (M).
Han har gott hopp om att diskussionerna mellan kommunledningen och Vägverket ska sluta i enighet. Vägverket ser svårigheter med att bredda vägen ytterligare. Riksantikvarieämbetet vill hellre göra vägen smalare.
– Om vi inte kommer överens kan vi inte direkt stoppa Förbifarten. Men det finns ett kommunalt planmonopol. Vi kan prioritera andra planer än detaljplanerna för Förbifarten, påpekar Peter Carpelan.
Förbifart Stockholm kommer att synas enbart vid Hjulsta och mellan Akalla och Häggvik. Däremot kommer de sju trafikplatserna där Förbifarten knyts ihop med andra trafikleder att synas.
– Sex av dem byggs på platser som är ganska självklara. Lovön är svårast, konstaterar Riggert Anderson, projektledare för Förbifarten.
Lovön är ett öppet kulturlandskap där Drottningholm är världsarv, jordbruket levande och fornminnena många. På södra Lovön finns ett område med ädel lövskog och ekhagar som är Natura 2000-område. Av fem alternativa trafikplatser har Vägverket och Ekerö kommun fastnat för ett alternativ med två rondeller – en vid Edeby och en vid Tillflykten.
– Ingreppen i landskapet blir mindre med två små cirkulationsplatser än med en stor, säger Riggert Anderson.
Men de som bor på södra Lovön är inte alls begeistrade . Maria Halkiewicz, Katarina Lind, Peter Melander och Gunilla Åsberg menar att det inte är några små trafikplatser det handlar om. De kommer att förändra stora delar av landskapet.
– Först blir det trafikplatser, sedan får vi säkert infartsparkering och bussterminal också, säger Maria Halkiewicz. Lovöborna tycker att ett alternativ där tunnelmynning och trafikplats läggs på Lindö är bättre. Lösningen innebär mindre påverkan på kulturlandskapet.
– Alternativet skulle ge mindre trafik förbi Drottningholm. På Lindö är möjligheten att anlägga en tillfällig hamn för bortforsling av sprängsten avsevärt bättre. Från Lovön ska transporterna gå förbi vattenverket som förser stora delar av Stockholm med dricksvatten. Det verkar inte så smart, tycker Peter Melander.
Vägverket och Ekerö kommun anser att en trafikplats på Lindö blir sämre för att den ger en dålig trafiklösning vid Tappström och vägen ut mot Färingsö.
Närmast ska miljödepartementet gå igenom Vägverkets svar på 15 frågor kring Förbifarten. Trafiklösningen på Lovön är en av frågorna.