- Vi tycker att Busslink utnyttjar de nya reglerna, säger Nisse Sjöblom, ordförande i fackklubben Kommunal Söderort.
En typisk arbetsdag för en av Busslink i Söderorts förare kan börja i Hammarbyhöjden halv sex på morgonen, för att sedan sluta nio timmar senare i Bredäng. Om föraren har åkt till jobbet med egen bil på morgonen, måste han eller hon då ta sig tillbaka Hammarby. Den resan tar runt 30 minuter, tid som föraren måste betala ur egen ficka.
Med så kallad "delad tjänst", där föraren kör olika pass under samma dag och har en fyra timmar lång rast där emellan, börjar och slutar föraren dessutom på fyra olika ställen. I extremfallet kan restiden då uppgå till 1,5 timmar på en dag.
I genomsnitt har förarna i Söderort 10-15 timmar i obetald restid varje månad, upp till två hela arbetsdagar.
Tidigare kompenserade Busslink restid med drygt 95 kronor i timmen. I bussbranschavtalet, som infördes 1 februari, nämns inga siffror, men det står att "respektive äldre regleringar" ska gälla.
- Vi och Busslink tolkar avtalet olika. De vill bara betala för tiden vi kör, medan vi vill ha betalt för hela arbetstiden, säger Nisse Sjöblom.
Varje dag har Busslink i Söderort cirka 210 förare i tjänst. I höstas startade och slutade ungefär 40-50 tjänster om dagen på olika ställen. När bussbranschavtalet trädde i kraft, nästan tredubblades antalet till 127. I dag är siffran 97, och av dessa är 70-80 tjänster delade.
- Restidsersättningen höll nere antalet såna här tjänster. Då var de (Busslink) tvungna att betala och då ansträngde de väl sig mer för att förarna skulle slippa resor, säger Ulf Björe, tjänstegranskare på Busslink i Söderort.
Busslink vill när DN.se ringer inte förklara sin syn på konflikten, eller motivera varför restidsersättningen har tagits bort.
- Min enda kommentar är att vi sitter i en förhandling och den förhandlingen för vi i ett förhandlingsrum, inte i media, säger Max Ahlstedt, trafikdirektör på Busslink.
Problemet är inte enbart lokalt utan märks i hela Sverige, och ligger högt på dagordningen i förhandlingarna om ett nytt bussbranschavtal, som ska vara klart 31 maj.
I andra delar av Stockholm, till exempel Botkyrka och Råsta, har man löst problemet med så kallade avlösningsbilar. Alla chaufförer börjar och slutar då i samma garage. När en busschaufför går av sitt pass vid en annan hållplats, väntar en avlösare där med en bil som kan köras tillbaka till startpunkten.
En sådan lösning skulle i Söderort kosta mindre än fem miljoner kronor, uppskattar Nisse Sjöblom.