Att biltrafiken skulle kunna ersättas av fler medborgare på cykel har i decennier varit ett argument från miljörörelsen, miljöpartiet och vänsterpartiet. Men i en rapport som Centret för transportstudier vid KTH gjort, så ger en ökad cykeltrafik bara ett liten påverkan på biltrafiken i innerstan.
Orsaken är främst att av den totala biltrafiken i innerstan så utgörs bara en mindre del av sådana korta personbiltransporter som skulle kunna överföras till cykel. Hela 84 procent av trafiken utgörs av fordon som kör längre än 15 kilometer, och ju längre en resa är ju mindre troligt är att den går att föra till cykelsadeln.
– Vi har räknat på bilresor som handlar om kortare turer på 5, 10 eller som högst 15 kilometer och ser vad som händer om man kunde få över cirka hälften av alla dessa resor till cykel i stället, säger Jonas Eliasson, professor i transport-systemanalys på KTH.
Kth-studien anger två skäl att vilja minska biltrafiken. Dels handlar det om trängseln, speciellt vid huvudstadens in- och utfarter. Och dels handlar det om miljöpåverkan, att minska antalet körda kilometer.
I studien, som är ett utdrag ur en större resvaneundersökning som omfattar 55.000 stockholmare, så minskar trängseln vid in och utfarterna med 0,3 procent om man för över hälften av alla bilresor, kortare än fem kilometer, till cykel. Motsvarande siffra för bilresor under 10 kilometer är 3 procent, och för bilresor under 15 kilometer 8 procent. Som en jämförelse så sänker sportlovet trafikträngelsen mer.
Ur miljöperspektivet, där studien räknat på en minskning av antalet körda fordonskilometerar, blir vinsten något bättre än i fallet med trängselsiffrorna, men bara något bättre.
Att sedan förvänta sig att hälften av alla bilresor, skulle kunna föras över till cykel, där hälften av alla medborgare, som nu sitter bakom ratten, ska förväntas cykla upp till 15 kilometer till och sedan tillbaka igen är förstås svårt. De flesta som cyklar, cyklar ju dessutom endast under den varmare delen av året, helst när det inte nederbörd och helst bara när det gäller resor under milen.
Samtidigt är det flera som är inne på att cykeltrafiken inte ska jämföras med bilismen utifrån trängsel- och miljösynpunkt, vilket också KTH-studien tar fasta på. Satsningar på cykeltrafik är lönsamhet i sig, ger ökad livskvalitet, kan spela en större roll i transportsystemet och cykling är en förutsättning för en välfungerande arbetsmarknad, menar centret för transportstudier. Cykeln är billig, enkel och snabb.
– Ja, cykeln är ett eget trafikslag. Vi jämför inte en flyget med bilen på det sättet, utan cyklandet ger en egen nytta för alla stockholmarna och ökar kommunikationen.
– Den ger hälsa till cyklisterna, det är ett snabbt transportmedel som gör att kommunikationen i Stockholm ökar, så satsningar på ökad cykeltrafik är lönsamma, säger Jonas Eliasson.