Det går inte att välja antingen Förbifart Stockholm eller kollektivtrafik. Höjda trängselskatter är inte heller något alternativ till Förbifarten. Trafikprofessor Jonas Eliasson betonar att Stockholm behöver alla tre trafiklösningarna.
Allt fler stockholmare åker kollektivt och allt fler stockholmare åker bil. Stockholms län har växt snabbt i många år och resandet har växt ännu snabbare. Fram till år 2030 beräknas Stockholms län växa med ett Göteborg och nå 2,5 miljoner invånare.
Även om bilinnehavet per invånare förblir som i dag, och antalet lastbilar och bussar inte ökar, betyder det omkring 160.000 fler bilar i länet. Trafikverkets prognoser pekar på att Förbifart Stockholm får mycket tät trafik redan när den öppnas – enligt planerna år 2020.
– Många tror att det går att välja fritt mellan att bygga ut kollektivtrafiken och att bygga en motorväg. Ett växande Stockholm behöver både och, betonar Jonas Eliasson.
Han är professor på Kungliga tekniska högskolan och har följt trängselskatterna i Stockholm och planerna för stadens infrastruktur intensivt sedan han var ordförande i den expertgrupp som granskade utvärderingen av trängselskatteförsöket.
Jonas Eliasson tror inte att det är helt omöjligt att bygga upp ett Stockholm som till nästan hundra procent försörjs med kollektivtrafik. Men det skulle kräva att hela ytan fylldes med tät stenstad – och helst att vattnet och grönytorna täpptes igen. Först då bor folk så tätt att i stort sett alla kan få gångavstånd till tät kollektivtrafik.
– Om människor ska få välja att bo i låga hus, och till och med ha en trädgård, kommer vi att ha tät biltrafik även i framtiden, konstaterar Jonas Eliasson.