När borgerliga politiker talar om höjda trängselskatter vid Stockholms infarter och trängselskatt på Essingeleden låter det som en total omprövning av tidigare borgerlig trafikpolitik. Den som minns hur mycket skäll Stockholms Socialdemokraterna med Annika Billström i spetsen fick för att regeringen tvingade dem att införa trängselskatt efter valet 2002 höjer på ögonbrynet inför det borgerliga trafikutspelet.
Nu ligger förmodligen verkligheten utanför Kungsholmen med sitt Stadshus och sitt landstingshus mer bakom omsvängningen än någon ideologisk överprövning i slutna samanträdesrum. Sedan 2002 har vi begåvats med den ständiga debatten om klimateffekten och de allt allvarligare tongångarna om att vi måste minska koldioxidutsläppen från trafiken.
Vi har också begåvats med allt större trängsel - både på vägar och i tunnelbanetåg och pendeltåg. De borgerliga har dessutom kommit på att det går att använda trängselskatterna till att bygga nya vägar.
Det gör att det är fullt logiskt att de borgerliga i Stockholm nu tänker sätta sig ned med regeringen och diskutera ett trafikpaket på sisådär 100 miljarder som innehåller statliga pengar, men också betydligt mer regionala pengar - bland annat i form av trängselskatter - än tidigare trafikpaket. Att det även talas om privata företags medfinansiering av trafiksatsningarna är inte heller särskilt anmärkningsvärt eller nytt.
Om det borgerliga trafikpaketet på 100 miljarder verkligen är en gigantisk nysatsning eller ett hopkok av halvgamla satsningar, nysatsningar som egentligen redan känns beslutande och lite nya vägar är oklart. Det finns många stora projekt i paketet. Men det är fortfarande lite oklart när allt ska byggas och om det alls byggs inom tolv år som de borgerliga utlovar.
Men om det verkligen blir så att regeringen - senast i samband med den kommande infrastrukturpropositionen, som väntas till kommande vinter - avsätter statens andel till trafiksatsningarna - är det en mycket offensiv satsning.
Politiskt kommer dispyten om Förbifart Stockholm, som har svurna motståndare i Miljöpartiet och Vänsteraprtiet och en röststark miljörörelse, att fortsätta. Det kommer också att diskuteras varför det inte finns någon Tvärspårväg Syd med på listan över trafiksatsningarna.