Mångmiljardplanerna på nya spårvägar i Stockholms innerstad kan leda till att andra spårprojekt skjuts upp. En ny SL-utredning visar att Spårväg Syd knappast lockar så många resenärer att det är värt att bygga spår.
Det finns ännu inga prislappar på de sex spårvägslinjer i innerstaden som ska ersätta stombussarna. Kostnaderna.
De exakta spårdragningarna och hur annan trafik ska flyttas bort från spårvägsgatorna är frågor som återstår även efter det att den strategiska plan som DN berättade om i gårdagens tidning varit ute på remiss.
Socialdemokraterna är det parti i landstinget som jublar minst när nya spårvägslinjer presenteras. Oppositionslandstingsrådet Erika Ullberg (S) tycker att det känns bakvänt att i nästa vecka besluta om att bygga fortsättningen av Spårväg City mot Värtan och Ropsten och sedan långt senare besluta om en strategisk plan.
– Planen för hela innerstaden borde komma före de enskilda byggena. Vi har inget emot förlängningen ut till Värtan, men vi tycker att det är mer angeläget att göra om linje 4 till spårväg, säger Erika Ullberg.
Socialdemokraterna är mest kritiska till att spårvägsstrategin ser ut att sätta stopp för en förlängning av tunnelbanan till Nya Karolinska.
– I all planering av sjukhuset och Hagastaden finns tunnelbanan med. Nu verkar det först bli en massa bussar och sedan spårväg, konstaterar Erika Ullberg.
Oavsett om det är goda eller dåliga tider måste trafikpolitikerna jämföra olika spårprojekt och prioritera. En förstudie av projektet Spårväg Syd som SL gjort ska nu ut på remiss.
I den visar SL att det med nuvarande befolkning och de planer som finns blir för få resenärer för att motivera en satsning på spårväg.
– Vi tar inte ställning. Det är politikernas sak. Men om spårvägen ska bli samhällsekonomiskt motiverad måste det byggas mer längs linjen. Men man kan ju satsa på spårväg av andra skäl än rent samhällsekonomiska, säger Gunilla Glantz, chef för SL:s trafikplanering.
I förstudien görs olika jämförelser mellan buss, spårväg och BRT – Bus rapid transit, ett system med långa bussar som enkelt uttryckt går på spårvägar utan spår och elledningar.
Både BRT och spårväg innebär investeringar på flera miljarder. Spårvägen blir dock betydligt dyrare, utan att få fler resenärer än ett snabbussystem.
Varken trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm (M) eller oppositionslandstingsrådet Erika Ullberg (S) vill uttala sig tvärsäkert om förstudien som de ännu inte trängt in i. Men båda betonar att Spårväg Syd är en viktig satsning som inget politiskt parti sagt nej till.