En ny järnväg från Täby till Järfälla via Kista skulle förbättra resorna för flera hundratusen människor. Föreningen Kollektivtrafikant Stockholm lanserar Norrortsbanan som en viktig satsning för att få folk att överge bilen.
I norra Storstockholm bor omkring en halv miljon människor. Många kan enkelt ta sig till och från Stockholms innerstad med kollektivtrafik, men att åka ”på tvären” eller ta sig till Arlanda är för de flesta svårt och tidsödande.
Det är bakgrunden till att David Tiberg utrett framtida spårtrafik i norra Stockholm som ett examensarbete på KTH och ett förslag från Kollektivtrafikant Stockholm där han sitter i styrelsen.
– Jag är från Gävle. Kommer man norrifrån till Stockholm och ska till Kungsängen eller Täby måste man alltid in i city och vända, förklarar han.
I den regionala utvecklingsplanen för länet är regionala stadskärnor en viktig del. De ska utvecklas för att avlasta Cityområdet och skapa stadsbygd även en bit från Stureplan. Den järnväg David Tiberg skissat på binder samman tre av dessa: Täby–Arninge, Sollentuna–Kista och Barkarby–Jakobsberg, och den gör förbindelserna lättare till ett fjärde – Arlanda.
Hans järnväg Norrortsbanan går från Täby via Kista till Jakobsberg eller Barkarby. Vid mötet med norra stambanan får den förbindelsespår norrut och söderut. Han tänker sig regionaltåg Uppsala–Västerås via Arlanda och Kista och regionaltåg Täby–Uppsala via Sollentuna och Arlanda på linjen.
En särskild poäng med Norrortsbanan är nämligen att den knyter samman norra Stockholm med Västerås och Uppsala på ett effektivt sätt.
Tåget slår bilen i snabbhet på i stort sett samtliga resvägar i järnvägssystemet.
Till detta kommer pendeltåg mellan Täby och Järfälla och kanske en pendeltågslinje mellan Täby och Älvsjö. David Tiberg har jämfört järnvägen med en spårväg längs samma sträcka.
Järnvägen vinner i jämförelsen för att den går snabbare och på så sätt blir mer effektiv för att förkorta restider och höja attraktiviteten vid de centralstationer som anläggs i Täby, Sollentuna, Kista och Järfälla.
Men smakar det så kostar det. Omkring två tredjedelar av den 15,6 kilometer långa järnvägen skulle behöva gå i tunnel. På den prislapp David Tiberg räknat fram står det 7 miljarder.
– Det är mycket pengar och jag är medveten om att det måste göras fler utredningar om järnvägen. Men om hela Stockholm ska vara en attraktiv storstad måste vi bygga fler och snabbare förbindelser på tvären, säger David Tiberg.