Urberget under Saltsjön ligger 80–90 meter under vattenytan. Det ställer till bekymmer såväl för ingenjörer som ekonomer när tunnelbanan ska byggas ut till Nacka.
Tunnelbanan till Nacka byggs förstås i första hand för att förbättra förbindelserna till de snabbväxande kommunerna Nacka och Värmdö. Men den gör också den blå linjen till en mer effektiv tunnelbana och den avlastar den extremt hårt belastade tunnelbanebiten mellan Slussen och T- centralen.
En tunnelbana till Nacka kommer till stora delar att gå under vatten Det är nästan alltid dyrare att bygga tunnel under vatten än i berg som står på torra land. Att bygga tunnel under en farled där urberget finns 80–90 meter under vattenytan gör det extra svårt och dyrt.
– Vi uppskattar att passagen under farleden kostar fem miljarder, säger Björn Kvist, konsult på Sweco som skissat på att bygga tunnelbanan samtidigt och i samma läge som den planerade Österleden för att spara pengar.
Ett skäl till fördyringen är att sänktunnel på botten av en farled måste byggas så att den tål att ett sjunkande fartyg av oceangående storlek lägger sig på taket på den. Ett annat – och det viktigaste – är att det på havsbotten återstår ytterligare 40–50 meter ned till urberget vilket kräver omfattande och dyr pålning för en tunnel.
Att spränga en tunnel i urberget under vattnet för tunnelbanan blir billigare. Men har nackdelen att stationerna hamnar långt ned i berget. Att bygga tunnelbanan i bergtunnel skulle ge en totalkostnad – inklusive stationer – på 1,5 miljarder per kilometer. Att bygga tunnelbanan i sänktunnel skulle ge en kostnad på två miljarder per kilometer.
Det kan jämföras med att en förlängning av Oslos tunnelbana för fem år sedan kostade 313 miljoner per kilometer, en tunnelbana i Esbo utanför Helsingfors 523 miljoner per kilometer. Den planerade tunnelbaneringen i Köpenhamn beräknas gå på 1,6 miljarder per kilometer.