Lågt pris – eller att bussen är hel och kommer
i tid. Alliansen och oppositionen har helt olika syn på kollektivtrafiken. SL ser ut att bli en het valfråga även i år.
En stridsfråga i det förra valet var den enhetstaxa i kollektivtrafiken som de rödgröna införde ett halvår före valet.
De borgerliga strök ett tjockt svart streck över enhetstaxan efter valsegern, delade åter in länet i zoner – tre denna gång – och höjde priset på månadskortet från 650 till 690 kronor.
De rödgröna anser att en enhetstaxa är en bra metod att få fler att resa kollektivt och att det är värt utökad skattefinansiering att hålla taxan låg.
De borgerliga anser att bekvämlighet, punktlighet och kvalitet är mycket viktigare än priset och att enhetstaxa dränerar SL:s ekonomi.
– Ska man locka bilister att åka kollektivt är restiden det bästa argumentet. Trafiken måste ha hög turtäthet och det ska gå direkt eller med få och mycket enkla byten, säger Bo Lennart Nelldal, trafikprofessor på KTH med spårtrafik som specialområde. Han anser inte att priset har någon avgörande betydelse för att locka över bilister till kollektivtrafiken – åtminstone inte om det är så pass lågt som i Stockholm.
– Låga priser ger fler resenärer. Men då är det mest de som redan reser kollektivt som reser mer.
De borgerliga gick till val 2006 med löften om att inte införa trängselskatt och att öka framkomligheten i trafiken. Det första löftet svek de redan på valnatten eftersom de lovat följa utgången i den folkomröstning om trängselskatt som hölls samtidigt med valet.
Genom att svika det löftet klarade alliansen av löftet om ökad framkomlighet.
– De har gjort en del för att se till att vägarbetsgropar fylls snabbare och min uppfattning är att trafikkontoret arbetar mer systematiskt än tidigare med att få nyttotrafiken att fungera bättre. Men det som ger klart störst effekt på framkomligheten är trängselskatten, konstaterar Jonas Eliasson, professor på Centrum för transportstudier vid KTH.
Förbifart Stockholm och Österleden fanns också med på löfteslistan. Planeringen av Österleden har hunnit ungefär lika långt i dag som den hunnit för 20 år sedan – däremot är Förbifart Stockholm beslutad ända upp till regeringsnivå.
Förbifarten blir en ännu hetare valfråga i år än 2006 eftersom de rödgröna utlovat en folkomröstning.
Förbifartens förespråkare kommer att tala mycket om hur livsviktig vägen är för hela regionens framtid. Motståndarna kommer att tala mycket om hur leden kommer att locka varenda stockholmare att köpa bil för att trängas i tunnlarna.
– Bilismen är så nära kopplad till den egna identiteten att allt kring den väcker starka känslor – för eller emot, konstater Jonas Eliasson.
Ett infriat borgerligt löfte som retar de rödgröna nästan mer än förändringen av SL-taxan är att Bromma blir kvar som flygplats i nästan 30 år. Avtalet om Bromma gör det svårt för de rödgröna som gärna vill bygga på flygplatsen att räkna med de bostäderna i sina bostadslöften framöver.