Ny statistik som DN bett Transportstyrelsen ta fram visar att Stockholms övergångsställen är långt ifrån säkra. Det senaste året har fyra personer dött vid övergångsställen. Trafikljus är ingen garanti för att det ska vara säkert. Två av dödsolyckorna skedde vid bevakade övergångsställen. Vid övervakade övergångsställen skedde 15 allvarliga olyckor förra året, mot bara åtta allvarliga olyckor vid obevakade.
Siffror för hela Sverige visar att antalet dödsolyckor bland fotgängare nästan fördubblades förra året. Då dog 55 fotgängare jämfört med 28 personer år 2010.
– Någonting ser inte bra ut, jag tror tyvärr att trenden kommer att hålla i sig 2012. Jag tror att det beror på att det har lagts för mycket fokus på att utveckla teknik med bilar och infrastruktur. När det egentligen är den mänskliga faktorn som olyckorna beror på, säger Jan Sandberg, vd för NTF, Nationalföreningen för trafiksäkerhet.
Hur kommer det sig att de bevakade övergångsställena är lika farliga som de obevakade, tror folk att de är säkra?
– Det är oroande, men det är ingen genomgående trend, det är svårt att säga någonting generellt, man måste titta på varje enskild olycka, säger Jan Sandberg.
På Transportstyrelsen menar man ändå att olyckorna vid övergångsställen har minskat sett över en tioårsperiod. Framför allt på grund av lagen om väjningsplikt för bilister vid övergångsställen år 2000.
– Siffrorna är svåra att tolka, min erfarenhet visar att bevakade övergångsställen är säkrare än obevakade, säger Jan Ifver på Transportstyrelsen.
Det är enligt lag förbjudet att gå mot rött ljus, men för fotgängare finns det inget bötlagt straff. Få tycker att gå mot rött är ett allvarligt brott.
Cyklister som cyklar mot rött bötfälls däremot. Den som åker mot rött kan bötfällas med 1.500 kronor.
Det kan vara en förklaring till resultatet av CyCitys undersökning som visar att Stockholms fotgängare går mot rött tre gånger så ofta som cyklister. De har observerat fyra övergångsställen i Stockholms innerstad vid Strömbron, Slussen, Götgatan och Ringvägen. Och kan konstatera att tre av tio fotgängare går mot rött.
– Den mediala uppmärksamheten om cyklister som en ständig trafikfara bör ändras, vi vill visa hur det verkligen ser ut i trafiken, och vad folk faktiskt gör. Bara en av tio cyklar mot rött, säger Tobias Nordström, stadsplaneringsarkitekt som står bakom undersökningen.
Korsningen Slussen/Götgatan visar sig vara den gatan där flest fotgängare och cyklister går mot röd gubbe. Lotta Kummel är trafikplanerare på Stockholms stad och arbetar bland annat med cykelfrågor.
– Platser där flera cyklister skadas varje år är Slussen, Skeppsbron, Stadsgårdsleden, Skanstull, Londonviadukten, Sergels torg och Torsplan. Det är speciellt farligt vid stora infartsvägar med mycket trafik, som korsningen Frescativägen/ Fiskartorpsvägen, säger Lotta Kummel.
DN ger sig ut på stan för att undersöka varför så många som tre av tio stockholmare inte väntar på Herr Gårman. Jäktade springer tre kvinnor över Hornsgatan precis vid Slussen. Samtidigt slår trafikljuset om till grönt för bilarna. En av kvinnorna hinner över medan de andra två får tvärstanna mitt i gatan.
En minut senare promenerar Amna Kodzaga, en 23-årig student från Tullinge till samma övergångsställe. Hon berättar att hon ofta struntar i rödljuset, fastän hon vet att det är olagligt.
– Jag gjorde det alldeles nyss. Jag kollar snarare på om det är rött för bilarna än om det är grönt för mig. Men jag får ångest när jag ser ett litet barn som ser att jag går mot rött. Jag tycker det är dåligt egentligen, säger Amna Kodzaga.
Amna Kodzaga har till och med blivit påkörd vid ett övergångsställe en gång, en bil stod stilla och skymde sikten, men Amna Kodzaga cyklade ändå, som tur var tog cykeln den största smällen.
– Vi måste samarbeta. Fotgängarna ska tänka på att det är röd gubbe, men bilisterna måste också tänka på att gult inte betyder gasa, säger hon.