Det drygt två mil långa vägbygget Förbifart Stockholm står inte i strid med ökad satsning på kollektivtrafiken. Det ska i stället ses som ett komplement till kollektivåkandet i och omkring Stockholm, anser Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö.
- Vi tycker att vi gjort en lösning som tar vara på de investeringar som gjorts i decennier i kollektivtrafiken, säger Skogö och pekar på att förbifarten från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr är avsedd att ansluta till t-banan i Skärholmen, Johannelund, Hjulsta och Akalla och till tåget i Häggvik.
Vägverket jobbar nu tillsammans med SL för att hitta gemensamma lösningar, säger Skogö.
Förbifarten har fått kritik från flera olika håll. Flera olika trafikforskare och Sika, Statens institut för kommunikationsanalys, har bland annat skjutit in sig på att den motverkar utbyggnad av kollektivtrafiken.
Också Naturvårdsverket vill se en annan lösning. Förbifarten strider mot de svenska miljömålen, anser verket och förordar en av de lösningar som Vägverket redan förkastat. Denna lösning klarar inte den ökning av vägtrafiken som Vägverket räknar med.
Enligt Skogö finns det ytterligare ett tungt vägande skäl till att bygga Förbifart Stockholm. Och det dessutom snart.
- Trafikarbetet ökar, men det har inte hänt något med trafiksystemet. Det börjar närma sig gränserna för vad det förmår, säger han och hänvisar till när kranbåten "Lodbrok" förra året seglade på ett brofundament och när en lastbilsolycka för drygt en månad sedan ledde till timslånga köer på Essingeleden.
- Det går nu mer än dubbelt så mycket trafik på Essingeleden som den är dimensionerad för. Våra broexperter är bekymrade, säger Skogö.