De som tjänar på framtida infrastruktursatsningar - som bostadsbolag, mark- och fastighetsägare - de ska också betala sin del av den flermiljardnota som regeringens förhandlingsman Carl Cederschiöld just nu sammanställer.
Det kan innebära att hyresgäster, borättsägare och arenabesökare ska vara med och betala framtidens kollektivtrafik med högre hyror, avgifter och biljetter.
Det är Ingemar Ziegler, SL:s vd, som i dag går in i debatten om hur Stockholmsregionens framtida infrastruktur ska finansieras. För de närmaste fem åren behöver SL 24 miljarder kronor för omedelbara investeringar, enligt tidigare praxis har staten ett 50-procentig ansvar vad gäller spårinvesteringar i regionen.
- Det är dags att väcka frågan om inte fastighetsbranschen och andra som vinner på en ny spårförbindelse också ska bidra till finansieringen, säger Ingemar Ziegler.
- Ta Tvärbanans nya sträckning, Alvik-Solna, som exempel. Jag tycker det är fullt rimligt att begära att det konsortium som bygger fotbollens nya nationalarena också är med och finansierar sträckningen. En ny spårförbindelse var ett viktig argument för lokaliseringen av den nya arenan, säger Ziegler.
- Hur avtal och överenskommelser utformas är en förhandlingsfråga. Vid varje nytt spår eller vägetablering skapas nya vinnare. Varför ska SL och staten bära hela kostnaden, eventuellt tillsammans med berörda kommuner? frågar Ziegler.
SL:s förslag till investeringar den närmaste planperioden är väl känd.(Se tabell intill)
- Det är ytterst kostsamma investeringar och finansieringen är knäckfrågan. Vi måste tänka i nya banor, det görs redan ute i Europa där vinnande företag längs nya sträckor debiteras en extra skatt, säger Ingemar Ziegler.
Han vill dock inte ha några skattepålagor utan en samarbetslösning.
Tills vidare har regeringen reserverat 10 miljarder kronor för kollektivtrafiksatsningar, i det förslag till överenskommelse med regionen som Carl Cederschiöld arbetar med för närvarande. Lars Dahlberg, socialdemokraternas talesman i trafikfrågor, anser att beloppet är otillräckligt och att regeringen måste skjuta till ytterligare medel.
I Cederschiölds strategi har länskommunerna viktiga roller som delfinansiärer, men kommunerna är mycket reserverade. I Huddinge säger kommunalrådet Tomas Hansson (kd), ansvarig i trafikfrågor:
- Vi har hamnat i en utpressningssituation där dom rika kan köpa sig före i kön. Vi ställer oss mycket tveksamma till Cederschiölds invit.