På en nedlagd fotbollsplan i Uppsala har det koreanska företaget Vectus byggt en testbana för spårbilar. De små bilarna liknar linbanekorgar och har plats för upp till fyra personer. Spårbilar är kollektivtrafik - men väldigt individuella. Tanken är att den som vill åka beställer ett fordon till sin hållplats för färd till en annan hållplats. Fordonet kommer in på hållplatsens sidospår, åker ut igen och kör på huvudspåret till den hållplats resenären valt, där det åter kör in på stationsspåret.
- Vi räknar med att kunna köra bilarna med 2-3 sekunders mellanrum. Det ger en hög kapacitet som finns där dygnet runt, konstaterar Ulf Larsson från Vectus.
Att ett koreanskt företag valt att lägga 100 miljoner kronor på en testbana i Uppsala kan tyckas märkligt.
- Det är ett medvetet val. Vi vill testa under svåra förhållanden med kyla och snö. Och vi vill ha ett godkännande från säkerhetsmyndigheter som är stränga. De svenska är det, förklarar Jeon-Young Lee, vd för Vectus.
Provkörningarna ska steg för steg visa att tekniken fungerar. Men banan är inte enbart till för att testa teknik. Vectus tänker sig också att politiker, trafikplanerare och andra ska komma till Uppsala och förundras över spårbilarna.
- Vi vill visa att spåren är smäckra konstruktioner som inte tar så mycket plats och vi kan visa att bilarna är tysta och bekväma, säger Ulf Larsson.
Att de finns i verkligheten på en rundslinga i Uppsala är en sak. Ännu gapar sidorna i Vectus orderböcker tomma.
- Vi har ändå kommit långt jämfört med konkurrenterna. Vi har en testbana. Och får vi en order kan vi bygga ett system på tre år, tror Yeon-Yoon Choi från Vectus.
Ett antal svenska kommuner, bland annat Värmdö, Ekerö, Eskilstuna och Östersund är med i ett nätverk som är intresserat av spårbilar. Värmdö kommun avslutade för knappt ett år sedan en utredning som visade att spårbilar var ett intressant alternativ, både för lokal trafik på Värmdö och för resor in mot stan.
SL har senare gjort en utredning om framtidens kollektivtrafik till den snabbt växande sydostsektorn - Nacka och Värmdö. SL-utredningen förordar en förlängning av tunnelbanans blå linje från Kungsträdgården över - eller snarare under - östra Södermalm till Nacka centrum. Långt fram i framtiden kan den kanske förlängas till Orminge. Spårbilar fanns med som ett alternativ i utredningen. SL ställer sig dock tveksamt eftersom spårbilar ännu är oprövade kort och att systemet knappast har tillräckligt hög kapacitet för att klara resandefloden från Nacka centrum in mot centrala Stockholm.
Centerpartiet och miljöpartiet vill gärna att SL gör en offensiv spårbilssatsning. SL-styrelsen i övrigt är inte lika begeistrad, men gav i somras företagets vd Ingemar Ziegler uppdraget att försöka hitta ett område lämpligt för spårbilar.
Ulf Larsson på Vectus tror inte att man i första hand ska se spårbilar som ett alternativ till tunnelbanor och tåg på hårt trafikerade sträckor - utan snarare som komplement.
- Spårbilsslingor som läggs åt olika håll kring en station är ett mer troligt scenario, säger Ulf Larsson.
Han tror att de första spårbilssystemen i Sverige kommer att byggas antingen i helt nya bostadsområden eller områden där det finns behov av transporter mellan många olika platser och inte till eller från en enda plats.
- Handelsområdet vid Kungens kurva eller området kring Arlanda flygplats är två sådana platser, påpekar Ulf Larsson.