De tre farligaste gatorna i centrala Stockholm är S:t Eriksgatan, Birger Jarlsgatan och Odengatan. Trots att politikerna varje år lägger tiotals miljoner kronor på trafiksäkerhet minskar inte de svåraste olyckorna i kommunen.
På tio år har antalet svåra trafikolyckor i Stockholms kommun ökat med mer än 60 procent, från 185.1998 till 298 förra året, visar officiell statistik.
Delvis kan ökningen förklaras med att huvudstaden fått fler trafikanter när befolkningen ökat. Men befolkningen har inte ökat med 60 procent, den har ökat med 8.
- En förklaring till ökningen är att många fler utnyttjar trafiknätet i dag än för tio år sedan. Vi har fått fler bilar, bussar och cyklister på vägarna. Det sammantaget gör att vi har en besvärlig trafiksituation i Stockholm, säger Ulla Hamilton (m), trafikborgarråd.
Vägverket har på uppdrag av DN tagit fram uppgifter om alla polisrapporterade trafikolyckor i Stockholm sedan den 1 januari 2007. På kartan här bredvid finns de svåra olyckorna utmärkta.
Den officiella statistiken om trafikolyckor baseras på den information som finns i informationssystemet Strada. Det bygger på uppgifter från både polisen och sjukvården. Statistiken, som ännu inte är heltäckande, visar att det i genomsnitt skett 320 svåra trafikolyckor i Stockholms kommun varje år under de senaste fem åren.
Det finns dock ett mörkertal i polisens statistik. De svåra olyckorna antas vara betydligt fler.
- När det gäller dödade kommer i princip alla fall med i statistiken, men för svårt skadade finns det ett betydande bortfall eftersom inte alla olyckor kommer till polisens kännedom, säger Marcus Hugosson på Sika.
Sjukhusens statistik skiljer sig från polisens.
- De får med en hel del olyckor som polisen missar. Det rör sig i första hand om cykelolyckor, och merparten är lindriga, säger Thomas Lekander, trafiksäkerhetsanalytiker på Vägverket.
Förra året avsatte Stockholms kommun cirka 21 miljoner kronor åt trafiksäkerhet i budgeten. Men i själva verket skulle fler kostnader som kommunen haft kunna sättas upp på trafiksäkerhetskontot. Ekonomichefen på Trafikkontoret, Barbro Edlund, poängterar att man i princip alltid tänker i termer av trafiksäkerhet när man bygger nytt.
- I Stockholm har vi satsat väldigt mycket på cyklister, säger hon, och nämner separerade cykelbanor och målade stoppfält för cyklister vid övergångsställen som exempel.
Olycksstatistiken visar som väntat att svåra vägtrafikolyckor är vanligare på sträckor med högre hastighet än på sträckor med lägre. De mest olycksdrabbade vägarna utanför tullarna är Essingeleden, Drottningholmsvägen och Ulvsundavägen.