Generaldirektör Ingemar Skogö var på måndagen på resa, och ställföreträdande gd. Lena Erixon framhåller att begäran om kompletteringar är rutin från departementets sida vid stora infrastrukturprojekt.

- Vi ser inget dramatiskt i miljödepartementets framställan. På 15 punkter anmodas Vägverket att lämna förtydliganden, och det hade varit mer överraskande om departementet inte begärt in kompletteringar. Vi talar ändå om vårt hittills största vägprojekt någonsin, betonar Lena Erixon.

- Hade vi däremot fått tillbaka hela utredningen hade situationen varit en, då kan vi tala om ett underkännade och hela projektet hade varit i fara. Nu har vi att besvara punkt efter punkt, ett arbete som vi inleder omgående. Att redan nu tala om eventuella förseningar eller ökade kostnader är inte rimligt, framhåller Lena Erixon.

- Vi har sedan tidigare lagt fast våren 2010 som officiellt startdatum, då första spadtag kan tas, det gäller fortfarande, säger Lena Erixon.

Vägverkets svar ska finnas hos miljödepartementet senast 26 februari 2009, och komplettera Vägverkets begäran om tillåtlighetsprövning, enligt 17 kap. av miljöbalken, för, som det heter i begäran, effektivare nord-sydliga förbindelser i Stockholms-regionen.

Av departementets 15 punkter blir är sannolikt punkten 10 den mest svårtacklade, hur Förbifarten påverkar möjligheterna att nå Sveriges klimatmål.

- Ja, det är en ovanlig begäran, då klimatmålet i allmänhet är beroende av flera olika faktorer. Det är upp till oss att peka på att Förbifarten snarare är något positivt för klimatmålet än negativt. Vi tycker att vi varit tydliga, men jag har förståelse för att departementet kräver ytterligare besked i den delen, säger Lena Erixon.

Bland övriga punkter kan nämnas att departementet begär en förtydligad redovisning av motiven varför tidigare alternativ, Diagonal Ulvsuda och Kombinationsalternativet, valdes bort.

- Vägverket har gjort bedömningen att Förbifarten är den led som bäst uppfyller regionens krav på långsiktig utveckling och därmed tillväxt för hela landet. Att i det här skedet välja bort Förbifarten innebär ett helt nytt läge som i dag är svårt att överblicka, avslutar Lena Erixon.

Vägverkets projektledare för Förbifarten, Riggert Andersson, arbetar för närvarande med att sammanställa projektets arbetsplan som ska leda till byggstart 2010. För närvarande genomförs geologiska mätningar längs den tänkta leden, totalt 21 kilometer, varav 16 i tunnel. Vad gäller passagen över Lambarfjärden är huvudalternativet bro men ännu utreds ett tunnelalternativ.

Förbifarten kostnadsberäknas till 25 miljarder kronor och byggtiden beräknas till minst åtta år.