Redan i dag är det långa köer på Essingeleden under rusningstrafik. Om tjugo år har Stockholms län vuxit med en halv miljon invånare.
Om oppositionen vinner valet blir det i september 2012 en folkomröstning om Förbifarten kontra ökad kollektivtrafik.
Och om Förbifarten inte byggs kommer det att märkas i plånboken för bilisterna, det är både experter och rödgröna politiker ense om.
– Om Förbifart Stockholm inte byggs korkar Essingeleden igen. Då måste det till starkare ekonomiska styrmedel, till exempel måste trängselskatten höjas så att det ger effekt, säger Sven-Inge Nylund, chef för Regionplanekontoret i Stockholm.
Socialdemokraterna, Vänstern och Miljöpartiet håller med. Men inget av partierna kan eller vill nämna en smärtgräns för hur mycket trängselskatten kan höjas från dagens nivå (se guide).
– Vi vet inte hur mycket som krävs för att få folk att ställa bilen, säger oppositionsborgarrådet Carin Jämtin (S).
De rödgröna vill ha trängselskatt på Essingeleden redan i slutet av nästa år. Carin Jämtin och Miljöpartiets talesperson i trafikfrågor Karin Svensson Smith talar också om att tidvis stänga av körfält på Essingeleden.
– Det gjordes i Köpenhamn redan i mitten av 1990-talet. Då lärde sig folk att ”här ska man inte köra”, säger Karin Svensson Smith.
Hon tror också att de flesta är överens om att det inte längre är rimligt att miljöbilar slipper betala trängselskatt. Däremot kan Karin Svensson Smith tänka sig ett undantag för taxi, ”som ett komplement till en utbyggd kollektivtrafik”.
Men en satsning på kollektivtrafiken räcker inte för att lösa trängselproblemen. Alla näringslivets transporter går inte att lasta om till tåg och båt, menar Carin Jämtin. Bensinskatten är ett kraftfullt ekonomiskt styrmedel.
Sven-Inge Nylund talar om parkeringsavgifter i Stockholms stad som ett annat styrmedel. Och Karin Svensson Smith har hämtat en idé från England:
– Nottingham var först med att ta ut en kommunal avgift på privata arbetsplatsparkeringar, säger hon.
I den regionala utvecklingsplan för Stockholm som antogs av landstinget för två veckor sedan finns både Förbifart Stockholm och Österleden mellan Nacka och Frihamnen med.
– Om regionen ska fungera måste man kunna ta sig från norr till söder, säger Sven-Inge Nylund.
Men Vänsterpartiet och Miljöpartiet vill inte ha någon av dessa vägsträckor. Enligt Karin Svensson Smith har de rödgröna partierna resonerat om en alternativ nord-sydlig vägsträckning.
– Väg 55 mellan Strängnäs och Enköping fyller de formella kriterierna för en förbifart, men har ett behov av att rustas upp, säger hon.
I kväll hålls en debatt om Stockholmstrafiken där de rödgröna ska delta.