Kravet på att gräva ned Essingeleden under Kungsholmen möts inte av någon större entusiasm hos Vägverket. Någon ny vägtunnel är inte aktuell enligt de nuvarande planerna.
- Det är inte ens säkert att det är praktiskt möjligt att gräva ned Essingeleden, säger Christer Agerback, Vägverkets regionchef i Stockholm.
Det är politikerna i Kungsholmens stadsdelsnämnd som är missnöjda med trafiksituationen på Kungsholmen. I ett brev, som är undertecknat av samtliga partier, kräver de att Vägverket redovisar vad man tänker göra för att förbättra trafiksituationen.
Men trots buller och avgaser på Kungsholmen så finns det andra projekt som står betydligt högre upp på dagordningen. Som exempel nämner Christer Agerback Förbifarten, Södertörnsleden, diskussionerna om Östlänken och Danvikslösen och inte minst Citybanan på järnvägssidan.
- En nedgrävning av Essingeleden finns inte med i några aktuella planer hos Vägverket. Frågan har diskuterats för länge sen men är inte aktuell i nuläget, säger han.
Det är svårt att på rak arm bedöma vad en nedgrävning av Essingeleden skulle kunna kosta, men förmodligen handlar det om miljardbelopp, enligt Christer Agerback. Och även om pengarna och den politiska viljan skulle finnas så är det inte säkert att tunneln går att bygga.
- Bilarna måste kunna ta sig av och på vägen, det måste finnas fungerande av- och påfarter. Det är inte säkert att det är praktiskt möjligt att gräva ned Essingeleden, säger han.
Ännu ett hinder är tidsplanen. Om dagens prioriteringar ligger fast kommer en eventuell nedgrävning inte bli aktuellt före 2020, förmodligen långt senare.
Vägverket riktar snarare in sig på att ta fram andra lösningar som kan förbättra trafiksituationen på Kungsholmen. Och då får man utgå från den väg som finns.
En prioritering i det arbetet är att få trafiken att flyta bättre. Här kan Förbifarten ge viktig avlastning på sikt. För att minska bullret kan det bli aktuellt att lägga tyst asfalt på leden, som låter betydligt mindre.