Passagerarna i tunnelbanevagnen fick se stationerna Medborgarplatsen och Slussen passera förbi utanför fönstret. Inte förrän tåget nådde Gamla Stan lyckades föraren få stopp på det.
Rälssträckan mellan Medborgarplatsen och Gamla Stan är ungefär en kilometer.
Det som misstänks ha orsakat glidningen är snö och is mellan bromsen och bromsskivan, uppger SL och trafikoperatören MTR som driver tunnelbanan i Stockholm. Efter händelsen togs beslutet att köra med glesare trafik och med reducerad hastighet.
Karl-Erik Cedergren, som är huvudskyddsombud för förarna och som själv kört tunnelbana sedan 1974, fick kännedom om händelsen under gårdagskvällen. En förare ringde och berättade vad som skett.
Enligt Karl-Erik Cedergren brukar sådana här incidenter skapa upprördhet bland förarna och krav på att tillfälligt ställa in trafiken för att inte orsaka olyckor.
– Det här är ett välkänt problem för arbetsgivaren som vi vid upprepade tillfällen tagit upp. Arbetsgivaren har bland annat svarat genom att ordna kurser i körteknik för förarna, säger Karl-Erik Cedergren.
Men som Karl-Erik Cedergren ser det beror egentligen det mesta av problemen på att ”körkänslan” gått förlorad med de nya datoriserade tågen.
– På de gamla vagnarna var det lättare att som förare ”känna in” tunnelbanetåget och genast veta exakt var på spåret man befann sig och det betyder mycket när det gäller att bromsa.
– När du står där och gör allt för att bromsa men ingenting händer känner man sig helt maktlös. Det finns ju en nödbroms men även om du slår till den så glider du ändå, säger Karl-Erik Cedergren och han tillägger att problemen med glidning är vanligt förekommande.
När SL:s säkerhetschef Bengt Carlsson konfronteras med detta svarar han att han inte känner igen att det skulle vara ett vanligt och generellt problem.
– Jag har inte hört om att problemen med glidning skulle vara så stora och händelsen i går fick jag alldeles nyss reda på. Men jag tänker ta upp det här med MTR för att diskutera vad vi kan göra åt det, säger Bengt Carlsson.
På MTR förklarar Sören Stark, som är operativ chef på den gröna linjen, att hastigheten som tåget var uppe under glidningen troligtvis inte var särskilt hög. På den drabbade gröna linjen kan tågen som mest komma upp i 70 kilometer i timmen.
– Men när tågen når perrongerna ligger hastigheten på 45 kilometer i timmen, fortsätter tåget att glida efter att föraren slagit på bromsen bör hastigheten inte ha varit uppe i mer än 4 till 5 kilometer i timmen, säger Sören Stark.
Vad som egentligen hände när tåget fortsatte utan stopp ska utredas, berättar Sören Stark. Alla de nya tågen av modellen C20 har en ”svart låda” som registrerar och lagrar datainformation.
Det är ännu oklart om det i detta fall handlar om ett tekniskt fel eller ett handhavandefel.
– Föraren säger att han gjort allting efter regelboken men att tåget ändå inte svarade, säger Sören Stark.
Tåget togs ur trafik vid Gamla Stan och har ställts i depå för undersökning, en första rapport om vad som kan ha skett levereras tidigast om 2 till 3 veckor.
De nya tunnelbanetågen har en inbyggd ”snöbroms” som föraren ska använda kontinuerligt under sträckorna mellan stationerna. Dess funktion är att ”putsa” bort snö och is som bildas på bromssblocken.
När sedan tåget når stationen finns det en elbroms som föraren använder.
Elbromsen bromsar ner tåget. När tågen är nere på en hastighet om cirka 5 kilometer i timmen aktiveras en luftbroms som trycker bromsblocken mot hjulen för att få tåget att stanna.
Föraren har också en nödbroms att tillgå, dras i nödbromsen går både elbroms och luftbroms in för att stoppa tåget. I normala fall ska det innebära att tåget stannar med omedelbar verkan.
– Vi ser allvarligt på det inträffade och gör allt vad vi kan för att få klarhet i vad som verkligen hänt, säger Sören Stark.
Men innebär detta att ett tåg skulle kunna köra in i ett annat för att bromsarna inte är tillräkneliga?
– Det är inte omöjligt men osannolikt, men man ska veta att vi alltid ser till att det är ett stort säkerhetsavstånd till framförvarande tåg.
Hur långa är säkerhetsavstånden?
– I de flesta fall är det 500 meter upp till en kilometer. Men som resenär ska man inte behöva vara rädd eller orolig, vi sätter alltid säkerheten först, säger Sören Stark.
DN.se har även fått uppgifter om att en liknande händelse inträffade under fredagsmorgonen. Då ska ett tåg inte förmått stanna mellan stationerna Skogskyrkogården, Sandsborg och Blåsut på den gröna linjen.
Vare sig SL eller MTR har dock hittills bekräftat dessa uppgifter.