Analys.
Att regeringen godkänner miljöprövningen av Förbifart Stockholm betyder inte att motorvägsbygget startar om en vecka eller så. Det kommer att ta lång tid innan det blir dags för högtidligt första spadtag.
Vägverket arbetar som bäst med en arbetsplan som ska godkännas och att den godkänns är ett villkor för att verket ska komma åt mark för bygget. Samtidigt pågår planläggningen för tunneln – och främst dess trafikplatser – i de berörda kommunerna. När dessa detaljplaner väl godkänns kan de överklagas ända upp till regeringen.
Dessutom finns de demokratiska möjligheterna att överklaga projektet till Miljödomstolen och Miljööverdomstolen. När Vägverket räknar med att ta första spadtaget 2012 kan det visa sig vara lite väl optimistiskt.
Att Förbifart Stockholm har stöd av partier med drygt 80 procent av väljarna bakom sig och att alla länets kommuner står bakom projektet betyder inte att motståndarna kommer att lägga ned stridsyxorna. Miljöpartiet, Vänsterpartiet, Naturskyddsföreningen och andra organisationer kommer att fortsätta att kämpa mot motorvägen som de anser vara ett hån mot allt tal om att värna om klimatet.
Att miljöminister Andreas Carlgren frenetiskt hävdar att en bils klimatpåverkan beror mest på vilket bränsle den drivs med och inte på hur modern vägen är betyder inte att motståndarna faller ned på knä och hyllar sin minister. Det är nämligen så det blir mindre klimatpåverkan om 1.000 människor åker eldriven spårvagn eller tunnelbana än om dessa 100 åker i låt oss säga 468 eldrivna bilar. Det är också påtagligt klimatsmart att cykla, gå och åka rullskridskor.
I själva verket är det nog så att de som stödjer Förbifarten tror att vi även i framtiden kommer att åka bil och de som kämpar emot bygget tror att bilen som företeelse snart är förpassad till historien.
Vad tycker du om Förbifart Stockholm? Diskutera här.