Bromma är en effektiv flygplats som snabbt fått allt fler resenärer. Framtidens inriktning är att det ska gå lika smidigt som i dag att flyga från Bromma – men från en modern terminal och med spårväg både mot Stockholm och Sundbyberg.
– Vi har ett tillstånd som tillåter oss att öka reguljärflyget, men inte mycket. Tillståndet ger utrymme för de mindre plan vi har i dag och fler därtill. Bekymret är att marken inte räcker till. Vi sade därför upp en rad arrenden som gick ut 2011 för att vi hade ett tillfälle att göra det, förklarar Kjell Åke Westin som var flygplatschef på Bromma till tidigt i höstas och nu är chef för Arlanda.
Enkelt uttryckt är det så att nya och gamla villkor för flygsäkerhet, på en flygplats som passerat två miljoner resenärer per år, gör att Bromma måste få bort byggnader, parkerade plan och annat som i dag finns nära banan.
De som sagts upp håller till i fältets nordöstra del. Om Brommas terminal ser lite bedagad ut är det inget mot det här området med tält, slitna plåthus och baracker.
I en röd barack sitter Göran Årman, Bertil Wallin, Leif Åhlstad, Börje Norell, Nils Ringström och Bo Larsson och tar en fika medan de tittar ut över den öde och regniga asfaltplanen med några småflygplan. Alla sex har många år på Bromma och Stockholms flygklubb i bagaget.
– Det är inte samma liv som förr. Flygskolorna och många företag är redan borta. Och borta betyder att de lagt av eller att de hamnat i Eskilstuna eller Västerås, konstaterar Bertil Wallin.
Nils Ringström som är flyglärare vittnar om att det trots att nästan varenda meter asfalterad bana för privatflyg försvunnit från Stockholms län finns ett stort intresse för att flyga. Johan Holm är ordförande i Stockholms flygklubb och Nordenchef för elektronikföretaget Pioneer. Han var inte född när veteranerna runt kaffebordet började flyga och ser klubbens moderna inriktning som en flygpool för affärsflyg.
– Vi är en viktig del av det affärsflyg som finns på Bromma. Vi har sju plan i klubben och flera hundra aktiva medlemmar. Genom att dela på planen blir det enkelt och effektivt att besöka kunder eller göra arbeten på platser som saknar reguljärflyg och slippa övernatta, förklarar han.
Johan Holm brukar flyga själv eller med medarbetare till ställen som Leksand, Borås och Riga, där det finns ett kontor för Baltikum. Andra i klubben använder planen på liknande sätt.
De kan även ta en nöjestur om andan faller på.
När Johan Holm ska i väg kan han själv dra ut planet, kolla att allt fungerar, få en tid för start, rulla i väg och tanka och sedan vänta på startbesked.
– Det är väldigt smidigt. Att ha tillgång till affärsflyg är viktigt för näringslivet i Stockholm. I vissa branscher och i vissa sammanhang är det en stor konkurrensfördel, säger Johan Holm.
Han ser med stor oro på att Swedavia sagt upp arrendet. Klubben tänkte sig en framtid med fler moderna plan, fler medlemmar och upprustade lokaler.
– Vi behöver inte så stor plätt, som en villatomt kanske. Men vi behöver en bas på Bromma, Att flyga effektivt affärsflyg från Västerås är inget alternativ för företag i Stockholm, betonar Johan Holm.
Från Swedavia betonar man att det inte är så att alla arrendatorer som sagts upp kommer att försvinna, men alla kommer inte att få vara kvar
– Men alla som vill starta och landa på Bromma är välkomna även i framtiden. Det vi har ont om är mark, betonar Kjell-Åke Westin.
Flygklubben och flera företag på Bromma har uppvaktat politikerna i Stockholms stadshus för att föra fram budskapet att affärsflyget och privatflyget också är viktigt för huvudstaden.
Arbetsmarknadsborgarrådet Ulla Hamilton (M) har tagit emot flera delegationer.
– Jag förstår att de arrendatorer som sagts upp är oroliga. Vi skrev ett nytt avtal om Bromma till 2038 för att behålla det smidiga reguljärflyget och affärsflyget så nära city. I våra samtal med Swedavia kommer vi förstås att betona att affärsflyget är mycket viktigt, säger Ulla Hamilton.