Den nya bussterminalen i Katarinaberget har ritats om och blivit mer kompakt. Hälften av bussarna stannar högst 160 meter från tunnelbanan.
När Slussen byggs om flyttar Nacka-Värmdö-bussarna in i berget. En del av kritiken mot projektet har riktat in sig på att det blir längre att gå till t-banan. När Stockholms stad nu presenterar en omarbetad modell för terminalen är avståndet mellan buss och t-bana kortare.
– Det kommer enormt mycket resenärer med bussarna och de flesta byter till tunnelbanan. Terminalen ska vara kompakt och attraktiv, säger planarkitekt Martin Schröder, stadsbyggnadskontorets Slussenansvarige.
Bussterminalen ska ta hand om den växande befolkningen i Nacka och Värmdö och varje dygn betjäna drygt 20.000 fler resenärer än i dag. Det mesta av den är osynlig från utsidan, terminalen byggs nästan helt och hållet i nya bergrum.
Huvudentré blir från Katarinavägen, i det västra valvet där man i dag kör in till bensinstationen och Katarinagaraget. Garaget blir kvar men macken försvinner, drivmedelshantering intill terminalen bedöms vara för riskfyllt.
Entrén ligger i samma plan som T-Slussens övre hall, med ingång från Götgatan. Där ska en vägg bort för fri passage. Bussterminalen ligger två våningar längre ned i berget, med rulltrappor emellan.
Vänthallen är skild från bussarna med glasade öppningar. Det blir, enligt Martin Schröder, en trygg, uppvärmd och säker miljö. Bussarna kör in från Stadsgårdsleden vid Fotografiska museet.
Under de fyra år bygget pågår stannar Nacka-Värmdö-bussarna på en ponton vid Stadsgården, ungefär där krogbåten ”Patricia” finns i dag.
– Pontonen blir stor som en fotbollsplan och väderskyddad. Sträckan till tunnelbanan är 200–300 meter. Eventuellt bygger vi gångväg över Stadsgårdsleden, med rulltrappor, säger Andreas Burghauser som ansvarar för Slussen på trafikkontoret.
Även om Katarinaberget är genomborrat som en schweizerost är det område där terminalen ska ligga solitt berg.
– Vi måste spränga, men vi har gjort sonderingar i berget och det ska vara tekniskt säkert. Frågan är hur byggnaderna på Katarinaberget påverkas av sprängningarna? Där tittar vi på de erfarenheter de som bygger Citybanan har gjort, säger Andreas Burghauser.
Politikerna är tämligen överens om att i framtiden bygga en tunnelbana till Nacka. Blir inte bussterminalen överflödig då?
– Det finns inga beslut om en t-bana. Och om det tas beslut så är det ett jättekomplicerat projekt, under vattnet från Kungsträdgården, så det kommer att ta sin tid. Dessutom säger SL att även om det blir en t-bana så finns ett fortsatt behov av att få in bussar till Slussen, säger Andreas Burghauser.